Carsharing în Germania: statistici, lideri de piață și tendințe noi

Carsharing în Germania continuă să crească într-un ritm susținut. La începutul anului 2025, în toată țara erau în circulație aproximativ 45.400 de mașini de carsharing — cu circa 5% mai mult decât în anul precedent. Serviciile de utilizare comună a mașinilor nu se mai limitează doar la marile orașe — ele s-au extins și în localități mici. Aproape 1.400 de orașe și comune beneficiază acum de cel puțin un operator de carsharing, ceea ce înseamnă o creștere de 8% față de 2024.

Tot mai mulți germani adoptă principiul „mașină la cerere”, renunțând la proprietatea personală în favoarea economiei și a sustenabilității. În continuare vom analiza în detaliu cum arată piața actuală: care sunt jucătorii-cheie, ce dimensiune are flota și baza de utilizatori și care sunt principalele tendințe ale anului 2025.

Cei mai mari operatori de carsharing

Piața de carsharing din Germania este destul de fragmentată — există aproape 300 de operatori diferiți, de la companii mari până la inițiative locale de mică amploare. Cu toate acestea, volumul principal este concentrat în jurul câtorva lideri:

Miles Mobility

Miles Mobility este cel mai mare operator de carsharing din Germania. Este specializat în modelul free-floating (fără stații fixe) și operează în numeroase orașe mari, precum Berlin, Hamburg, München, Köln și altele. În 2025, flota Miles cuprinde zeci de mii de mașini. Compania este într-o expansiune rapidă — în ultimul an, baza de utilizatori și flota au crescut cu aproximativ 30%.

În 2025, Miles a încheiat un parteneriat cu platforma Bolt, permițând ca mașinile sale să fie rezervate direct prin aplicația Bolt Drive.

Share Now / Free2Move

Share Now (inițial un proiect comun între BMW și Daimler – Car2Go/DriveNow) a fost achiziționat în 2022 de grupul Stellantis și integrat în serviciul Free2Move.

Sub acest brand, compania continuă să funcționeze în Germania ca serviciu free-floating, prezent în cele mai mari orașe (Berlin, München, Hamburg, Frankfurt etc.). Flota include mii de vehicule de diferite mărci, printre care sute de Opel Corsa noi adăugați în 2024–2025. Free2Move rămâne unul dintre liderii pieței, concurând direct cu Miles pentru clienții urbani.

Sixt share

Sixt share este serviciul de carsharing lansat de cunoscuta companie de închirieri auto Sixt. Oferă carsharing free-floating în orașe precum Berlin, Hamburg, München și altele, atrăgând utilizatori prin tarife flexibile pe minut și opțiuni de închiriere pe perioade mai lungi. Ca dimensiune a flotei, Sixt share se află în top 5–6 la nivel național. Datorită resurselor companiei-mamă, serviciul reușește să-și reînnoiască frecvent flota și să propună condiții avantajoase, deși concurează pe aceleași teritorii cu giganți precum Miles și Free2Move.

Bolt

Bolt este un nou jucător pe piața de carsharing din Germania. Cunoscută pentru ride-hailing și închirierea de trotinete, compania estoniană Bolt a început, între 2023 și 2025, să promoveze și serviciul de carsharing sub brandul Bolt Drive.

Întrucât nu avea o flotă proprie semnificativă în Germania, Bolt a ales o cale alternativă: din 2025 colaborează cu Miles și oferă acces la aproximativ 20.000 de mașini Miles prin aplicația sa. Serviciul este deja activ în zece orașe, printre care München și Hamburg, urmând să fie lansat și în Berlin și Potsdam. Acest pas a transformat instant Bolt Drive într-o platformă importantă, oferind cel mai mare parc auto printr-o singură aplicație — un exemplu clar de integrare orientată către comoditatea utilizatorului.

Stadtmobil

Stadtmobil este cel mai mare reprezentant al modelului clasic de carsharing cu stații fixe. Este o rețea de operatori regionali care oferă servicii de carsharing cu întoarcerea vehiculului în stații dedicate, mai ales în regiunile vestice și sudice ale Germaniei.

Flota totală Stadtmobil numără câteva mii de mașini. În unele orașe (de exemplu, Karlsruhe), Stadtmobil a introdus și opțiuni de carsharing combinat — o parte din vehicule pot fi lăsate în alt loc din oraș (așa-numitele „Stadtflitzer”). Datorită rețelei extinse de stații, Stadtmobil rămâne liderul segmentului de carsharing cu returnare în punct fix.

Cambio

Cambio este o altă rețea majoră de carsharing cu stații fixe sau combinat, prezentă în peste 30 de orașe (Bremen, Köln, Bonn, Aachen etc.). Flota Cambio include mii de vehicule, de la mașini mici la furgonete, disponibile cu rezervare în avans.

Compania funcționează pe model cooperativ și are o poziție stabilă pe segmentul său. În perioada 2024–2025, Cambio a continuat să crească, extinzându-și prezența în orașe mai mici. Este considerat unul dintre cei mai mari patru operatori din Germania, alături de Stadtmobil.

teilAuto (Mobility Center)

teilAuto este un operator regional important, activ în estul și centrul Germaniei (Leipzig, Dresda, Magdeburg, Erfurt etc.). Are o flotă combinată (vehicule cu stații fixe și modele flexibile în anumite orașe).

În clasamentele naționale, teilAuto ocupă aproximativ locul 5 după dimensiunea flotei. 2024 a fost un an de succes pentru companie — potrivit statisticilor din industrie, flota a crescut cu peste 10% într-un singur an.

book-n-drive

book-n-drive este un operator vizibil în regiunea Rhein-Main (Frankfurt, Wiesbaden, Mainz). Oferă un format combinat: vehicule clasice cu stații fixe și CityFlitzer — mașini care pot circula liber în oraș.

Datorită acestui model mixt, book-n-drive a reușit să intre în top 10 operatori din Germania. În 2025, compania a raportat o creștere a numărului de clienți și extinderea flotei, în special în segmentul CityFlitzer, ceea ce reflectă interesul crescut pentru flexibilitate.

Top 10 companii de carsharing din Germania

Pe lângă cei enumerați mai sus, piața este animată de sute de alți operatori mai mici. Mulți dintre ei sunt inițiative locale de carsharing, adesea susținute de autorități municipale sau cooperative.

De exemplu, Scouter funcționează în mai multe orașe mijlocii din estul Germaniei, iar deer dezvoltă carsharing electric în localități mai mici din sud. Aceste servicii regionale operează de obicei în sistem cu stații fixe și acoperă nișele neatinse de marile companii.

În ansamblu, ele sunt responsabile pentru prezența carsharingului în zonele rurale, în timp ce giganții se concentrează pe metropole.

Numărul de vehicule și utilizatori

Dimensiunile generale ale pieței sunt impresionante. La începutul anului 2025, flota de carsharing din Germania include aproximativ 45.400 de vehicule. Dintre acestea, circa 27.400 de mașini (60%) sunt utilizate în carsharing free-floating, iar 18.000 (40%) în servicii cu stații fixe sau mixte.

Pe parcursul anului 2024, flota a crescut semnificativ: +5,3% în total (aproximativ 2.300 de mașini în plus). Creșterea a fost mai puternică în rândul serviciilor cu stații și combinate (+7,4%), reflectând extinderea lor, în timp ce segmentele free-floating au avut o creștere mai moderată (+4%).

Diferențe între segmente

Este important de înțeles diferența dintre modele:

• Free-floating: utilizatorul poate închiria și lăsa mașina oriunde într-o zonă definită, fără a depinde de o stație fixă.
• Carsharing cu stații fixe: mașina este rezervată dintr-o anumită stație/parcare și, de obicei, trebuie returnată în același loc – modelul clasic de închiriere în cerc.
• Sisteme combinate: operatorii oferă atât vehicule cu stații fixe, cât și mașini free-floating, pentru călătorii unidirecționale.

În 2025, doar 7 operatori (în principal companiile mari menționate mai sus) oferă exclusiv carsharing free-floating, în timp ce 290 de operatori folosesc modele cu stații sau combinate — majoritatea serviciilor regionale aparțin acestei categorii.

Numărul de utilizatori

Numărul utilizatorilor este, de asemenea, ridicat, dar calculele au devenit mai precise odată cu revizuirea metodologiei. În anii anteriori, existau peste 5 milioane de înregistrări în toate serviciile, însă mulți utilizatori erau înregistrați la mai mulți operatori în același timp (mai ales în orașe, unde era comun să folosești simultan Share Now, Miles și Sixt).

În 2025, asociația industriei a realizat o curățare a datelor, eliminând conturile inactive și duplicate.

• În segmentul carsharingului cu stații și combinat, se înregistrează acum aproximativ 875.000 de utilizatori unici — cu aproximativ 12% mai puțin față de rapoartele anterioare, exclusiv din cauza ștergerii a aproximativ 200.000 de conturi „dublate” sau învechite (inclusiv cele asociate cu rețeaua integrată Flinkster).
  Această corecție oferă o imagine mai clară: numărul reflectă persoane reale, nu toate conturile însumate.
• Pentru segmentul free-floating, nu există date actualizate precise, deoarece marii operatori nu fac parte dintr-un sistem centralizat și mulți utilizatori sunt înregistrați la mai multe aplicații. În 2024, erau raportate peste 4,5 milioane de înregistrări, dar este clar că numărul real de clienți unici este mai mic (un berlinez poate avea cont la Miles, Free2Move, Sixt etc.).

Total estimat

Chiar și cu aceste corecții, putem spune cu încredere că milioane de oameni folosesc carsharingul free-floating în orașele mari. Dacă însumăm ambele categorii, în 2025 există peste 5 milioane de înregistrări în serviciile de carsharing din Germania.

Așadar, sute de mii de germani în toată țara și milioane de locuitori ai orașelor mari participă activ în economia utilizării comune a mașinilor.

Pe hârtie, cifrele par ușor reduse din cauza curățării bazelor de date, dar în realitate, audiența continuă să crească. Conform estimărilor, fără eliminarea conturilor duplicate, segmentul staționar ar fi crescut cu aproximativ 8% într-un an, iar serviciile free-floating raportează creșteri de două cifre în călătorii și înregistrări noi în aplicații.

Acoperire geografică: de la metropole la orașe mici

Cu doar câțiva ani în urmă, carsharingul era asociat aproape exclusiv cu marile orașe din Germania. Dar în 2025, situația s-a schimbat radical: serviciile sunt disponibile aproape peste tot. Iată imaginea generală:

• Numărul total de localități cu carsharing: 1.393. Nu vorbim doar de metropole, ci și de sute de orașe mici și chiar sate. În 2024, acoperirea s-a extins: +108 orașe și comune noi au primit cel puțin un operator.
• Serviciile cu stații și cele combinate operează în 1.385 de localități. Acestea au fost responsabile pentru cea mai mare parte a extinderii: într-un singur an, au pătruns în 114 orașe și regiuni noi, în special mai mici. Carsharingul „tradițional” ajunge tot mai adânc în țară — din stațiuni până în suburbii — adesea cu sprijinul autorităților locale sau al grupurilor civice.
• Carsharingul free-floating este prezent în doar 44 de orașe (și împrejurimile acestora). De fapt, acest număr a scăzut cu 6 orașe față de anul anterior. Motivul: serviciile flexibile sunt concentrate în aglomerări urbane mari și nu sunt rentabile peste tot. În 2024, unii operatori s-au retras din zone mai puțin profitabile. Cu toate acestea, toate marile orașe și capitalele de land rămân acoperite.

Berlin, Hamburg, München, Köln, Frankfurt, Stuttgart, Düsseldorf — toate aceste centre au mai mulți operatori free-floating activi. De multe ori, zonele de operare se extind în afara orașului propriu-zis: mașinile din Berlin ajung în Potsdam, cele din München în comunele din jur etc. Aceste 44 de orașe găzduiesc aproximativ 13,5 milioane de locuitori — publicul-țintă al serviciilor urbane free-floating.

Comparație: serviciile cu stații acoperă mai multă populație

În orașele și localitățile cu carsharing staționar locuiesc aproximativ 48,6 milioane de oameni. Asta înseamnă că majoritatea populației din Germania are acces la o formă de carsharing în propria zonă. Chiar și în orașele mici, este foarte probabil să existe un operator local cu câteva vehicule.

Important de reținut: dimensiunea orașului nu este singurul factor al succesului. Potrivit clasamentului de densitate a carsharingului, liderul absolut este Karlsruhe — un oraș cu ~300.000 de locuitori, unde există peste 5 mașini de carsharing la 1.000 de locuitori. Acest rezultat a fost posibil datorită activității intense a Stadtmobil și prezenței modelului combinat („Stadtflitzer” pentru călătorii unidirecționale).

În orașele mari (München, Hamburg, Berlin), media este de 3–3,5 mașini la 1.000 de locuitori — o cifră foarte bună. Însă și în orașe de mărime medie (Freiburg, Tübingen, Marburg etc.), rețelele cu stații oferă un nivel de acoperire comparabil sau chiar mai mare decât în unele metropole.

Metropole și orașe mici: două formate care se completează geografic

În marile orașe, în general, free-floating domină. De exemplu, în Berlin sau Hamburg sunt mii de mașini Miles, Free2Move, Sixt parcate pe străzi, în timp ce serviciile cu stații (Cambio, Stadtmobil etc.) sunt mult mai puține.

În schimb, în orașele cu sub 500.000 de locuitori, flota este formată în principal din vehicule staționare, iar free-floating poate lipsi complet. De exemplu, în Bremen sau Bonn, modelul clasic de carsharing este dominant.

Astfel, cele două formate se completează geografic: free-floating este dominant în marile orașe, iar modelul cu stații acoperă localitățile mai mici și suburbiile.

Rezultatul: aproape oriunde există carsharing în Germania, serviciile sunt adaptate la cererea și specificul local.

Schimbări față de 2024

Între începutul anului 2024 și începutul lui 2025, au avut loc o serie de evoluții vizibile pe piață:

Creșterea flotei auto: +5,3%

Numărul total de mașini a crescut cu aproximativ 2.300 de unități. În procente, asta înseamnă o creștere de 5,3%. Aproape întreaga creștere a venit din partea operatorilor cu stații și a celor combinați, care au adăugat +1.240 de mașini. Serviciile free-floating au crescut și ele, dar mai moderat (circa +4% din flota proprie).

Această evoluție arată că marile platforme urbane continuă să se extindă, însă mai prudent, în timp ce rețelele regionale investesc activ în noi vehicule pentru a intra în orașe suplimentare.

Extinderea teritorială: +108 orașe și comune noi

Remarcabilă este penetrarea în orașele mici — 104 localități cu sub 50.000 de locuitori au primit pentru prima dată carsharing în decursul unui singur an.

Această extindere a fost posibilă datorită programelor locale și eforturilor companiilor precum Cambio, teilAuto, Stadtmobil și diverse start-up-uri mici.

În același timp, free-floating a pierdut teren în aproximativ 6 orașe (cel mai probabil mici), unde operatorii au decis să se retragă pentru a optimiza costurile. Totuși, centrele mari nu au fost afectate, deci impactul asupra peisajului general este limitat.

Operatorii noi: de la 293 la 297

Numărul total de furnizori a crescut de la 293 la 297, adică au apărut 4 noi operatori. De obicei, este vorba despre inițiative locale mici, pornite în orașe sau regiuni care anterior nu aveau un astfel de serviciu — uneori susținute de administrații locale.

Fiecare operator nou aduce câteva mașini, creând o ofertă suplimentară la nivel local. În paralel, unii operatori mai vechi au fost absorbiți sau s-au retras, ceea ce explică și scăderea numărului de orașe acoperite cu free-floating.

Curățarea datelor despre utilizatori

După cum s-a menționat, în statistica pentru 2025 apare o scădere a numărului de utilizatori în segmentul staționar (~875.000 vs. ~1 milion anterior). Această scădere nu este cauzată de pierderi reale de clienți, ci de eliminarea conturilor inactive și duplicate.

Un rol major l-a jucat închiderea rețelei Flinkster. Aceasta (furnizată de Deutsche Bahn) permitea accesul unificat la zeci de operatori regionali, astfel încât un utilizator putea apărea înregistrat la mai mulți furnizori deodată.

În 2024, Deutsche Bahn a dezactivat rețeaua Flinkster și a trecut la un nou sistem. Ca urmare, statisticile au fost curățate de înregistrările duble ale utilizatorilor prezenți în baze multiple.

Fără această corecție unică, numărul total de utilizatori ar fi crescut cu 8–10% pe parcursul anului — deci, fluxul real de utilizatori noi nu a fost afectat.

Fuziuni și achiziții

În 2024 nu au fost anunțate fuziuni majore (cele mai mari tranzacții avuseseră loc anterior — de exemplu, achiziția Share Now de către Stellantis în 2022). Însă efectele acestor tranzacții au devenit vizibile în 2024:

• Share Now a fost complet integrat în Free2Move și nu mai există ca brand separat în Germania — se utilizează exclusiv brandingul Stellantis.
• Miles Mobility a finalizat integrarea flotei WeShare (Volkswagen), pe care o preluase anterior. Rezultatul: sute de noi mașini electrice în flota Miles, consolidându-i poziția de lider.

Pe scurt, 2024 a fost anul consolidărilor: marii jucători au „digerat” achizițiile anterioare, iar cei mici au căutat nișe mai clare.

Retrageri de pe piață

Unii operatori au decis să se retragă din Germania. Un exemplu este GreenMobility (Danemarca), care oferea carsharing electric în orașe precum Köln și Düsseldorf. La finalul lui 2023, compania a anunțat ieșirea din piața germană, concentrându-se pe Scandinavia și alte regiuni.

Flota lor era mică, deci impactul statistic a fost minim, dar este un semnal clar că nivelul competiției și nevoia de investiții îi face pe jucătorii străini să reevalueze cu prudență oportunitățile în Germania.

În prezent, piața este dominată de companii germane și europene, în timp ce start-up-urile din afară fie s-au retras, fie s-au alianțat cu parteneri locali.

Noi tendințe și tehnologii

Electrificarea carsharingului

Anul 2025 confirmă tendința de creștere a ponderii vehiculelor electrice în flotele de carsharing. Operatorii își transformă activ flotele pe bază de baterie, chiar și fără subvenții directe din partea statului.

La începutul anului, aproximativ 20–21% dintre mașinile din serviciile cu stații și cele combinate sunt complet electrice — o creștere de +1,3 puncte procentuale față de anul precedent.

Prin comparație, în parcul auto privat din Germania, proporția mașinilor electrice este de doar 3–4%. Așadar, companiile de carsharing joacă un rol de lider în tranziția către electromobilitate.

Și în serviciile urbane free-floating, procentul mașinilor electrice este semnificativ: datele anterioare arătau că aproximativ 17% din flote erau electrice (de exemplu, Share Now folosea Smart electric și BMW i3, iar Miles a integrat VW ID.3 preluate de la WeShare).

Cifrele exacte pentru 2025 nu au fost încă publicate, dar se așteaptă o creștere suplimentară, mai ales că Miles intenționează să primească până la 10.000 de noi mașini electrice de la Volkswagen.

Tot mai mulți utilizatori aleg, în aplicație, opțiunea EV în locul unui motor pe benzină — fie pentru a proteja mediul, fie pentru a economisi (energia electrică este mai ieftină).

În orașe precum Berlin și Hamburg, există deja sute de mașini electrice în carsharing, iar numărul lor crește constant.

Integrarea cu transportul public

Carsharingul devine din ce în ce mai bine integrat în sistemul general de mobilitate urbană. În Germania, se dezvoltă conceptul de “Mobility as a Service” (MaaS) – adică un model în care diverse forme de transport sunt combinate pentru utilizator într-o platformă unificată.

În aproape toate marile orașe există aplicații mobile sau platforme comune, unde poți planifica trasee care combină metrou, autobuze, carsharing, taxiuri și biciclete.

De exemplu, aplicația Jelbi din Berlin, lansată de BVG, permite închirierea de biciclete, trotinete și mașini de carsharing de la mai mulți furnizori printr-o interfață unică. O integrare similară există și în München, Hamburg și alte orașe mari.

În plus, unele companii de carsharing colaborează cu operatorii de transport public pentru a oferi reduceri sau tarife speciale celor care dețin abonamente pentru transportul în comun.

Combinarea călătoriei cu trenul și carsharingul a devenit și ea mai simplă: deși rețeaua Flinkster a fost închisă, Deutsche Bahn promovează aplicația Deutsche Bahn Connect, care oferă acces la servicii de carsharing partenere chiar în timpul planificării unei călătorii cu trenul.

Astfel, un pasager care își cumpără bilet până într-un oraș, poate rezerva direct o mașină acolo pentru a ajunge la destinația finală.

Tot mai multe locuri de parcare dedicate carsharingului apar în apropierea gării sau a stațiilor de metrou, transformându-le în noduri intermodale de „ultim kilometru” pentru utilizatorii transportului public.

Tarife dinamice și noi modele de preț

În 2025, concurența tot mai mare îi determină pe operatori să adopte o abordare flexibilă în ceea ce privește prețurile. Multe servicii free-floating au introdus tarife dinamice în funcție de ora din zi, de nivelul cererii sau de durata călătoriei.

De exemplu, în orele de vârf, costul pe minut poate fi puțin mai mare, iar noaptea — mai mic. Unele companii oferă reduceri pentru încheierea călătoriei în anumite zone, încurajând astfel o distribuție mai echilibrată a vehiculelor în oraș.

Totodată, au devenit populare tarifele pe pachet: utilizatorul poate alege dinainte un pachet pentru o oră, o zi sau un weekend la un preț fix, care este adesea mai convenabil decât plata pe minut.

Această flexibilitate estompează granița dintre carsharing și închirierea auto tradițională, făcând carsharingul atractiv și pentru deplasări mai lungi.

Miles, de la început, folosește un model diferit — tarifare pe kilometru în loc de timp — și acest sistem a fost bine primit de utilizatorii care preferă să nu fie presați de minute, mai ales în trafic.

Alți operatori (Free2Move, Sixt) oferă opțiuni tarifare pe minut, pe kilometru sau combinate, lăsând alegerea în mâinile clientului.

Rezultatul: utilizatorii pot alege exact tariful care li se potrivește, iar operatorii pot gestiona cererea mai eficient.

Parteneriate și platforme

Exemplul colaborării dintre Bolt și Miles a scos la iveală o nouă tendință — integrarea mai multor servicii într-o singură platformă. Operatorii încep să coopereze pentru a ajunge la un public mai larg.

Bolt a creat un super-serviciu în care a reunit ride-hailing, trotinete electrice și acum mașinile Miles — totul într-o singură aplicație, pentru confortul utilizatorului.

Un alt exemplu este aplicația FREE NOW (fosta mytaxi), care permite acum nu doar comenzi de taxi, ci și închirierea de mașini de la diferiți operatori de carsharing, inclusiv Share Now și SIXT share în unele orașe din Germania.

Astfel de agregatoare simplifică accesul: nu mai e nevoie să instalezi 10 aplicații diferite, ci doar una. Și pentru operatori, acest lucru reprezintă un nou canal de atragere a clienților.

În viitor, este posibil să apară abonamente integrate de mobilitate, unde, pentru un tarif lunar, utilizatorul va beneficia de:

• transport public nelimitat,
• un număr de ore incluse de carsharing,
• și un volum de curse cu taxiul.

Deocamdată această idee este în discuție, dar primele semne clare de implementare sunt deja vizibile.

Tipuri noi de vehicule

Carsharingul în Germania nu mai înseamnă doar mașini mici obișnuite. Câștigă tot mai mult teren carsharingul pentru dube și microbuze.

De exemplu, Miles și Sixt oferă posibilitatea de a închiria furgonete pe oră, ceea ce este foarte util pentru mutări sau cumpărături voluminoase.

Există și companii specializate în minibusuri electrice sau chiar carsharing de motociclete electrice — o nișă deocamdată, dar care există deja în orașe precum Berlin și Hamburg.

Această diversificare a flotei este un răspuns direct la cererea utilizatorilor: oamenii vor să poată închiria exact tipul de vehicul potrivit pentru nevoia lor — fie că este o scurtă deplasare urbană, fie transportul unui dulap.

Tehnologie și confort

În 2025, carsharing este practic un serviciu complet digitalizat, accesibil prin smartphone. Aproape toate operațiunile — înregistrare, verificarea permisului, rezervare, deschiderea/închiderea mașinii și plata — se fac direct prin aplicație mobilă.

Tehnologia a devenit mult mai fiabilă: mașinile se deschid cu ușurință prin Bluetooth sau internet, iar computerele de bord finalizează rapid procesul de închiriere.

Multe aplicații oferă acum și funcții de căutare a locurilor de parcare, indicând zone unde este mai ușor să lași mașina sau chiar permițând rezervarea locului de parcare (așa cum fac unii operatori cu stații proprii).

Telematica și senzorii din vehicule oferă operatorilor date despre:

• starea tehnică a mașinii,
• nivelul bateriei,
• nivelul de combustibil,
• și pot trimite notificări șoferului când e necesară alimentarea sau încărcarea.

În unele aplicații, utilizatorul poate verifica dinainte cât combustibil sau încărcare are o mașină și poate alege un vehicul complet alimentat, dacă urmează o călătorie mai lungă.

Toate aceste îmbunătățiri cresc satisfacția clienților – carsharingul devine la fel de simplu precum a lua o mașină proprie din garaj, dar fără grijile proprietății.

Rolul ecologic și social

În 2025, tot mai multă atenție este acordată impactului pe care carsharingul îl are asupra orașelor.

Potrivit unei analize realizate de asociația de profil, fiecare mașină de carsharing poate înlocui între 10 și 15 autoturisme personale într-o familie sau comunitate. În total, flota activă înlocuiește aproximativ 190.000–200.000 de mașini private – adică atâția oameni au renunțat să mai dețină o mașină sau o a doua mașină datorită accesului facil la carsharing.

Rezultatul: sute de mii de locuri de parcare eliberate în orașe și o reducere semnificativă a emisiilor de CO₂.

Tot mai multe orașe privesc carsharingul ca pe un instrument-cheie al tranziției ecologice (Verkehrswende). Din acest motiv:

• se alocă locuri de parcare dedicate pentru carsharing,
• serviciile sunt incluse în planificarea noilor cartiere,
• se desfășoară campanii publice de informare.

Această susținere din partea administrațiilor stimulează și mai mult adoptarea serviciilor de carsharing. În rândul locuitorilor din orașe, carsharingul nu mai este o noutate – pentru mulți din clasa de mijloc urbană, este deja o opțiune obișnuită, la fel ca bicicleta sau autobuzul.

Lansări, închideri și extinderi

Lansări și extinderi

În 2025 se remarcă un val de inițiative locale. În orașele mici sunt lansate servicii proprii de carsharing, adesea cu flote de mașini electrice.

De exemplu, în Bavaria și Baden-Württemberg, mai multe servicii comunale sau pornite de cetățeni au fost lansate, adăugând noi orașe pe harta carsharingului.

Nici operatorii mari nu stau pe loc:

• Cambio a intrat în orașe noi,
• teilAuto s-a extins în localități din Turingia,
• Stadtmobil a deschis stații în cartiere noi.

Miles Mobility, la finalul lui 2024, și-a extins zona de acoperire în regiunea Berlin (a adăugat Potsdam și împrejurimi) și în zona metropolitană München.

Miles are planuri să intre în orașe dominate până acum de carsharingul cu stații — precum Stuttgart (un oraș care fusese centrul flotei electrice Car2Go, dar acum dominat de Stadtmobil și TeilAuto).

Sixt share a anunțat lansarea de închirieri pe minut în orașe de mărime medie, extinzându-se dincolo de centrele majore.

Atât operatorii mari, cât și cei mici, continuă expansiunea — dar cu mai multă prudență decât în trecut, pentru a evita greșelile optimismului exagerat.

Parteneriate

Unul dintre cele mai remarcabile evenimente a fost alianța dintre Bolt și Miles, începută la începutul anului 2025. Datorită acesteia, Bolt — fără a deține o flotă proprie mare — a devenit practic un nou operator de carsharing vizibil pentru utilizatori, agregând în aplicația sa mașinile Miles.

Pentru piață, acest lucru este un semnal clar că integrarea serviciilor este posibilă și benefică: ne putem aștepta ca și alte platforme să includă carsharingul în aplicațiile lor — de exemplu, în aplicații multi-serviciu deja existente.

Au loc și parteneriate tehnologice — de exemplu:

• companiile de asigurări dezvoltă produse dedicate pentru carsharing (a fost anunțată colaborarea dintre asiguratorul HDI și start-up-ul Cachet cu Bolt Drive în Germania pentru soluții flexibile de asigurare);
• producătorii auto continuă să manifeste interes: Volkswagen, după transferul WeShare către Miles, probabil va promova în continuare flotele electrice prin parteneriate;
• BMW/MINI colaborează cu Sixt, furnizând numeroase modele Mini Cooper pentru carsharing.

Rezultatul: lanțul „producător auto – operator – platformă IT” devine tot mai interconectat.

Închideri și retrageri de pe piață

Nu au lipsit nici pierderile. Așa cum s-a menționat anterior, operatorul danez GreenMobility și-a închis operațiunile în Germania (Köln, Düsseldorf) în 2023, alegând să se concentreze pe țările scandinave și alte piețe.

Mai devreme (în 2022–2023), WeShare (Volkswagen) și-a încetat existența independentă, fiind integrat în Miles, iar DriveNow/Car2Go s-au unit în Share Now, care este acum parte din Free2Move.

În 2024, nu s-au raportat falimente printre operatorii germani mari — piața este mult mai stabilă comparativ cu mijlocul anilor 2010, când unele start-up-uri (precum Oply sau Multicity) s-au închis.

Totuși, unele servicii locale mici ar putea ieși de pe piață dacă nu ating masa critică de utilizatori. Cu toate acestea, numărul total de operatori a crescut, ceea ce înseamnă că mai multe proiecte noi sunt lansate decât se închid.

Un caz special este Deutsche Bahn: deși a închis platforma Flinkster, nu a renunțat la ideea de carsharing. DB a lansat o aplicație nouă și și-a redirecționat resursele spre sprijinirea operatorilor parteneri în cadrul conceptului „Mobilitätspartner”.

Pe scurt, în loc să mențină propria flotă fragmentată, compania feroviară se integrează cu serviciile locale existente. Această mișcare poate fi privită ca o schimbare strategică, nu o retragere — și se potrivește perfect cu tendința de integrare cu transportul public menționată mai devreme.

Concluzii

Carsharing în Germania, în 2025, nu mai este un fenomen de nișă — ci a devenit o componentă de bază a mobilității urbane. Piața a atins dimensiuni impresionante: zeci de mii de vehicule pe străzi, milioane de călătorii anual, sute de mii de utilizatori mulțumiți.

Operatorii mari concurează prin inovație și calitatea serviciilor, iar cei mici completează harta, aducând conceptul de utilizare comună a mașinilor până în cele mai îndepărtate localități. Ce este important: tendința rămâne pozitivă – flota crește, acoperirea se extinde, tehnologia se îmbunătățește.

Germanii apreciază confortul carsharingul — posibilitatea de a avea o mașină la dispoziție oricând, fără să se preocupe de întreținere sau parcare.

2025 arată că serviciile de carsharing au devenit mai ecologice, mai accesibile și mai inteligente:

• mașinile electrice se încarcă tot mai des la stații, în loc de benzinării,
• aplicațiile devin „ușa unică” către toate formele de transport,
• iar prețurile se adaptează la nevoile reale ale utilizatorilor.

După o perioadă de expansiune haotică și apariția multor jucători noi, industria a intrat într-o fază de creștere matură și colaborare strategică. Companiile caută echilibrul între competiție și parteneriate pentru a promova împreună ideea de „mașină la cerere”.

Și pentru orașe, acest model aduce avantaje clare: mai puține mașini personale înseamnă mai puțin trafic și aer mai curat. Desigur, mai sunt provocări (cum ar fi profitabilitatea în orașele mici, integrarea completă cu transportul public sau electrificarea totală).

Dar experiența Germaniei arată că drumul carsharingul merge dincolo de trend — spre un element stabil al ecosistemului de transport.

Chiar acum, mii de oameni își vând mașinile personale, știind că pot închiria oricând una, printr-o aplicație, în câteva secunde. Așadar, 2025 nu este un apogeu, ci o nouă treaptă în dezvoltarea carsharingu german, care va continua să evolueze și să schimbe în bine mobilitatea urbană.