Каршеринг в Мексике

Мексика быстро растет, и ежедневные пробки стали частью городской жизни. Вместе с развитием технологий здесь меняются привычки городских жителей, и постепенно набирает обороты каршеринг — гибкая альтернатива владению личным автомобилем. Несмотря на то что рынок еще молодой, в стране уже работают несколько заметных операторов, каждый со своей моделью и подходом: от свободного формата free-float до долгосрочных подписок и peer-to-peer аренды.

В этом обзоре — всё о том, как развивается рынок каршеринга в Мексике, какие компании успели заявить о себе (Keko, Punto, Beepy, Drivana и Mazmobi), с какими трудностями сталкиваются стартапы и какие перспективы у этой сферы в ближайшие годы.

География и особенности городов

Развитие каршеринга в Мексике напрямую связано с географией страны и особенностями крупнейших городов. Основные сервисы сосредоточены в столичном регионе — Мехико и его агломерации, где проживает более 22 миллионов человек. Плотность населения здесь одна из самых высоких в мире, а дороги ежедневно перегружены. Добавим сюда нехватку парковок и ограничения на использование автомобилей с определенными номерами — и получим идеальные условия для развития услуг краткосрочной аренды.

Мексиканские города растут хаотично, без четкой сетки улиц и системного общественного транспорта, что создает сложности для планирования мобильности. В центральных районах и туристических зонах работают неофициальные парковщики — franeleros, а за пределами центра ситуация с инфраструктурой и безопасностью менее стабильна.

Центральные кварталы — это плотная застройка, небоскребы, офисы, узкие улицы и катастрофическая нехватка парковок: плотность населения здесь достигает 15–20 тысяч человек на км², что выше, чем в Берлине или Мадриде. На окраинах — частные дома, расстояния между районами огромные, и многие жители тратят по часу-два на дорогу до работы.

Именно из-за таких особенностей сервисам каршеринга в Мексике приходится адаптироваться под разные сценарии. Free-float идеально подходит для центра, где плотность и спрос высокие, а вот станционные модели эффективнее работают в жилых массивах или у бизнес-центров. Форматы peer-to-peer — такие как Drivana и Beepy — стали решением для разрозненных районов, где классическая поминутная аренда пока экономически невыгодна.

Основные компании каршеринга в Мексике

Keko — free-float без границ

Сервис Keko появился в 2023 году и с самого начала выбрал формат свободного передвижения. Это аргентинский стартап, начавший работу в столичном регионе — Мехико, с небольшим автопарком из 25 автомобилей. Машину можно было оставить в любой точке разрешенной зоны — решение, идеально подходящее для мегаполиса с вечными пробками.

Компания быстро набрала обороты: уже к 2024 году парк вырос до 250 машин, а количество пользователей превысило 25 тысяч. Сегодня Keko активно готовится к запуску в Гвадалахаре и Монтеррее, рассчитывая расширить зону покрытия. Если проекту удастся решить вопросы с парковкой и партнерствами по инфраструктуре, Keko может стать первым масштабным брендом каршеринга в стране.

Punto — станционная модель с мексиканским характером

Компания Punto запустилась в Монтеррее ещё в 2021 году и выбрала более консервативный формат — станционный каршеринг. Машины берут и возвращают на определённых точках, а сам сервис по духу ближе к традиционной аренде авто, только полностью цифровой.

Сервис ориентирован как на местных жителей, так и на туристов, включая водителей Uber, которым доступна аренда автомобилей на 8 часов при наличии разрешения. Минимальный срок — сутки, оплата списывается по завершении поездки. Punto сумел объединить привычную модель проката и удобство мобильного приложения, став промежуточным звеном между классической арендой и современным каршерингом.

Mazmobi — корпоративный формат и подписки

Mazmobi — проект, сфокусированный на корпоративных клиентах. Это не поминутная аренда, а формат подписки на авто сроком от трех до двенадцати месяцев. В стоимость включено всё: страховка, налоги, техническое обслуживание.

Компании и частные клиенты выбирают этот формат за предсказуемость и отсутствие хлопот, связанных с владением автомобилем. Базовые планы стартуют от 8 000 песо в месяц за компактные модели, а тарифы для кроссоверов и SUV — выше. Mazmobi постепенно формирует нишу корпоративной мобильности в Мексике, предлагая бизнесу гибкую альтернативу автопарку.

Beepy — аренда между людьми

Сервис Beepy работает по модели peer-to-peer, соединяя владельцев машин и арендаторов напрямую. Вся процедура — от размещения объявления до оплаты — проходит в мобильном приложении.

Такой подход дает пользователям огромный выбор: от небольших авто на день за несколько сотен песо до премиальных машин на неделю. Цены часто ниже, чем в классических прокатных компаниях, а страховка включается в тариф или доступна за дополнительную плату. Beepy быстро набирает популярность в крупных городах и туристических регионах.

Drivana — P2P-платформа нового поколения

Drivana — ещё один крупный игрок формата P2P аренды авто, работающий сразу в нескольких городах: Мехико, Гвадалахаре, Монтеррее, Канкуне, Тулуме и Плайя-дель-Кармен. Владельцы выставляют свои автомобили в приложении, а пользователи бронируют и подтверждают аренду в пару кликов.

Drivana автоматизировала проверку документов, добавила страховую защиту и прозрачную систему отзывов. Благодаря этому платформа быстро стала популярной среди тех, кто хочет сдавать или брать авто без посредников и офисов.

Почему международные операторы пока не спешат в Мексику

Несмотря на потенциал, мировые каршеринг-компании пока осторожно относятся к мексиканскому рынку. Главный барьер — риски безопасности. Некоторые стартапы, работавшие по модели P2P, сталкивались с кражами автомобилей и были вынуждены закрыться меньше чем через год после запуска. Другие меняли страховых партнёров по несколько раз, адаптируя полисы под местную реальность.

Законодательство также остается несовершенным. Например, передача ключей третьему лицу, которое затем похищает авто, считается мошенничеством, а не угоном, что усложняет страховые компенсации и возвращение машины.

Перспективы каршеринга в Мексике

Крупные города — Мехико, Монтеррей, Гвадалахара — остро нуждаются в гибких способах передвижения. Пробки, ограниченные парковки и рост стоимости топлива только усиливают интерес к каршерингу.

Местные стартапы доказали, что в Мексике могут успешно работать разные модели: free-float, станционные сервисы, корпоративные подписки и интеграции с платформами вроде Uber. Рынок постепенно взрослеет: автопарки увеличиваются, цифровые сервисы становятся удобнее, появляются новые зоны для парковки.

Даже туристические регионы вроде Канкуна или Тулума открывают возможности для развития. Здесь пока мало конкуренции, но растёт спрос на аренду автомобилей через мобильные приложения.

В целом рынок выглядит перспективно: компании, которые смогут обеспечить безопасность, удобство и адаптацию под местную инфраструктуру, займут сильные позиции уже в ближайшие годы.

Таблица: состояние рынка каршеринга в Мексике (2025–2030)

Каршеринг в Мексике постепенно становится частью повседневной мобильности. Чтобы понять масштаб рынка и динамику его роста, ниже приведены актуальные данные Statista Mobility Market Outlook 2025, которые отражают прогноз до 2030 года.

Источник: Statista — Car Sharing in Mexico (Mobility Market Outlook 2025)

Эти данные показывают, что рынок каршеринга в Мексике ещё сравнительно небольшой, но стабильно растет. Основной спрос формируется в крупных агломерациях — Мехико, Монтерее и Гвадалахаре, где сервисы free-floating и station-based решают проблемы трафика и парковок.

Ожидается, что в течение ближайших пяти лет развитие цифровых платформ и рост доверия пользователей позволят рынку удвоить долю онлайн-аренды и привлечь новые инвестиции.

Каршеринг в Мексике уже перестал быть экспериментом. Локальные компании сумели адаптировать модели под специфику городов и доказали, что гибкая мобильность востребована не меньше, чем в Европе. Следующие годы покажут, кто сможет удержать баланс между безопасностью, ценой и удобством — ведь именно это решит, кто станет лидером мексиканского рынка совместного пользования автомобилями.