Каршеринг у Німеччині: статистика, лідери ринку та нові тренди

Каршеринг у Німеччині впевнено продовжує набирати обертів. На початку 2025 року по всій країні налічується приблизно 45,4 тисячі каршеринг-автомобілів — це приблизно на 5% більше, ніж рік тому. Послуги спільного користування авто вийшли далеко за межі мегаполісів і дісталися навіть невеликих міст. Майже 1 400 населених пунктів мають щонайменше одного оператора, що на 8% більше, ніж у 2024-му. Все більше німців віддають перевагу принципу «авто за потребою», відмовляючись від власного транспорту заради економії та турботи про довкілля. У цьому огляді розглянемо, як сьогодні виглядає ринок, хто його формує, який масштаб парку та аудиторії, а також які головні тенденції визначають каршеринг у 2025 році.

Найбільші оператори каршерингу

Ринок каршерингу в Німеччині досить роздрібнений — працює майже 300 різних операторів: від великих компаній до локальних ініціатив. Проте основні обсяги припадають на кількох лідерів:

Miles Mobility

Найбільший оператор каршерингу в Німеччині. Спеціалізується на моделі free-floating (без фіксованих станцій) і працює у багатьох великих містах — Берліні, Гамбурзі, Мюнхені, Кельні та інших. У 2025 році автопарк Miles нараховує кілька десятків тисяч автомобілів. Компанія демонструє стрімке зростання: за останній рік кількість авто та користувачів зросла приблизно на 30%. У 2025-му Miles також уклала партнерство з платформою Bolt, і відтоді її авто стали доступними через застосунок Bolt Drive.

Share Now / Free2Move

Другий за розміром гравець на ринку. Share Now (початково спільний проєкт BMW і Daimler Car2Go/DriveNow) у 2022 році придбала корпорація Stellantis і інтегрувала в сервіс Free2Move. Тепер під брендом Free2Move компанія продовжує працювати в Німеччині. Це також free-floating каршеринг, представлений у найбільших містах — Берліні, Мюнхені, Гамбурзі, Франкфурті тощо. Автопарк включає кілька тисяч авто різних марок; у 2024–2025 роках до нього додалися, зокрема, сотні нових Opel Corsa. Free2Move зберігає позицію одного з лідерів ринку, конкуруючи з Miles за міську аудиторію.

Sixt share

Каршеринг-сервіс від великої прокатної компанії Sixt. Пропонує вільний каршеринг у ряді міст (Берлін, Гамбург, Мюнхен та ін.), приваблюючи користувачів гнучкими поминутними тарифами та можливістю оренди на довший термін. За розміром автопарку Sixt share входить у топ-5–6 у країні. Завдяки ресурсам материнської компанії сервіс активно оновлює автопарк і може запропонувати вигідні умови, хоча й конкурує з такими гігантами, як Miles і Free2Move.

Bolt

Новий гравець на німецькому ринку каршерингу. Естонська компанія Bolt відома райд-хейлінгом і прокатом самокатів, а з 2023 по 2025 рік почала розвивати і каршеринг (Bolt Drive). Власного великого автопарку в Німеччині компанія поки не має, тому з 2025 року пішла шляхом інтеграції: Bolt співпрацює з Miles і надає доступ до близько 20 000 автомобілів через свій застосунок. Послуга вже запущена в десятках міст (зокрема, Мюнхені та Гамбурзі, а невдовзі — у Берліні та Потсдамі). Такий підхід одразу зробив Bolt Drive однією з найбільших платформ, яка фактично агрегує автопарк лідера через єдиний інтерфейс. Це яскравий приклад співпраці заради зручності користувачів.

Stadtmobil

Найбільший представник класичного станційного каршерингу. Stadtmobil — це консорціум регіональних операторів, які надають авто з поверненням на спеціальні парковки (станції) у багатьох містах Німеччини, особливо на заході та півдні країни. Загальний автопарк перевищує кілька тисяч машин. У деяких містах (наприклад, Карлсруе) Stadtmobil запровадив і елементи комбінованого формату: частину машин можна брати в одному місці й залишати в іншому (так звані «Stadtflitzer»). Завдяки широкій мережі станцій Stadtmobil утримує лідерство в сегменті поворотного каршерингу.

Cambio

Ще одна велика мережа станційного/комбінованого каршерингу, представлена у понад 30 містах — Бремен, Кельн, Бонн, Аахен тощо. Флот Cambio включає тисячі авто — від компактних до вантажівок, доступних за попереднім бронюванням. Працює за кооперативною моделлю та історично впевнено тримається в своєму сегменті. У 2024–2025 роках компанія продовжила зростання, розширивши присутність у малих містах. Разом зі Stadtmobil входить до четвірки найбільших операторів.

teilAuto (Mobility Center)

Великий регіональний оператор станційного каршерингу, активний у східних і центральних регіонах Німеччини — Лейпциг, Дрезден, Магдебург, Ерфурт тощо. Має комбінований парк (станційні авто плюс вільний формат у деяких містах). За розміром автопарку посідає приблизно п’яте місце в країні. 2024 рік був для teilAuto вдалим: за галузевою статистикою, компанія збільшила флот більш ніж на 10%.

book-n-drive

Помітний оператор у регіоні Рейн-Майн (Франкфурт, Вісбаден, Майнц). Пропонує комбінований формат: класичні станційні авто й міські CityFlitzer для вільного переміщення в межах міста. Завдяки такій моделі book-n-drive увійшов до топ-10 німецьких операторів. У 2025 році компанія зафіксувала зростання клієнтської бази та розширення парку, особливо у сегменті CityFlitzer, що свідчить про зростання попиту на гнучке використання.

ТОП-10 каршеринг-компаній у Німеччині

Кількість автомобілів і користувачів

Масштаби ринку вражають. На початку 2025 року каршеринг-флот у Німеччині нараховує приблизно 45,4 тисячі автомобілів. Із них близько 27,4 тис. (60%) використовуються у форматі вільного пересування (free-floating), а ще 18 тис. (40%) — у сервісах зі станційною або комбінованою моделлю. Упродовж 2024 року парк суттєво збільшився: загальний приріст склав +5,3% або близько 2,3 тис. машин. Найактивніше зростали саме станційні й комбіновані сервіси (+7,4% за рік), що відображає їхню експансію, тоді як сегмент free-floating зростав більш помірно (+4%).

Важливо розуміти різницю між цими форматами: free-floating — це сервіси, де автомобіль можна взяти й залишити будь-де в межах зони покриття, без прив’язки до певної парковки. Станційний каршеринг працює за класичною моделлю: авто бронюється на конкретній станції й зазвичай повертається туди ж. Комбіновані системи об’єднують обидва формати: у одного оператора можуть бути і станції, і "плаваючі" машини для поїздок в один бік.

У 2025 році чистий формат free-floating пропонують лише 7 операторів — переважно це великі компанії, про які вже йшлося вище. Натомість станційний або комбінований формат використовують 290 операторів — майже всі локальні проєкти належать до цієї категорії.

Користувачі

Кількість користувачів каршерингу також велика, але методика підрахунку у 2025 році була уточнена. Раніше сумарно по всіх сервісах нараховувалося понад 5 мільйонів реєстрацій, однак багато людей були зареєстровані відразу в кількох сервісах (особливо мешканці великих міст, які користуються одночасно, скажімо, Miles, Free2Move і Sixt). У 2025 році галузева асоціація провела чистку бази від дублікатів та неактивних акаунтів.

У сегменті станційного та комбінованого каршерингу тепер налічується приблизно 875 тисяч унікальних користувачів. Це число зменшилося на ~12% порівняно з попередніми звітами — винятково через видалення понад 200 тисяч неактивних чи дубльованих реєстрацій (наприклад, пов’язаних із платформою Flinkster). Таким чином, статистика тепер відображає реальну кількість унікальних активних користувачів, а не загальну кількість акаунтів.

Щодо free-floating сервісів, то тут точних оновлених даних немає — великі оператори не підключені до єдиної системи, а повторні реєстрації поширені. У 2024 році загальна кількість зареєстрованих акаунтів у міських каршеринг-сервісах перевищувала 4,5 млн. Очевидно, реальна кількість унікальних клієнтів менша (наприклад, один берлінець може мати акаунти в Miles, Free2Move, Sixt та інших одночасно). Проте навіть з поправками можна впевнено говорити про мільйони користувачів у сегменті free-floating у великих містах.

Якщо грубо підсумувати обидві категорії, то станом на 2025 рік у Німеччині зареєстровано понад 5 мільйонів акаунтів у каршеринг-сервісах.

У підсумку: сотні тисяч німців по всій країні та мільйони жителів мегаполісів активно користуються спільним доступом до автомобілів. Формально аудиторія зменшилася через очищення статистики, але насправді попит зростає. За оцінками, без видалення дублів кількість користувачів станційного каршерингу зросла б на близько 8% за рік. А сервіси free-floating фіксують двозначне зростання кількості поїздок і нових реєстрацій у своїх застосунках.

Географія охоплення: від мегаполісів до малих міст

Ще кілька років тому каршеринг асоціювався переважно з найбільшими містами Німеччини. Але до 2025 року ситуація суттєво змінилася: сервіси присутні майже повсюдно. Географія вражає:

• Загальна кількість населених пунктів із каршерингом — 1 393. І це не лише міста-мільйонники, а й сотні невеликих містечок і навіть сіл. За 2024 рік покриття зросло: ще 108 нових міст і громад отримали хоча б одного оператора.
• Станційні та комбіновані сервіси діють у 1 385 населених пунктах. Саме вони забезпечують основне розширення: лише за рік такі оператори з’явилися ще у 114 нових містах і районах, переважно малих. Каршеринг «старої школи» проникає вглиб країни — від курортних містечок до передмість — часто за підтримки місцевої влади або громадських ініціатив.
• Free-floating сервіси присутні лише у 44 містах (та їхніх околицях). І цей показник навіть знизився: на 6 міст менше, ніж роком раніше. Причина — гнучкі сервіси концентруються в агломераціях, а в менших містах вони економічно менш виправдані. У 2024 році деякі оператори скоротили присутність у збиткових зонах. Та всі великі міста та столиці федеральних земель залишаються охопленими: Берлін, Гамбург, Мюнхен, Кельн, Франкфурт, Штутгарт, Дюссельдорф — у кожному діють одразу кілька сервісів free-floating. Часто зони покриття виходять за межі міста: берлінські авто доступні в Потсдамі, мюнхенські — в передмісті тощо. У цих 44 містах проживає близько 13,5 млн людей — саме вони є основною цільовою аудиторією міського каршерингу.
• Для порівняння: у містах і громадах, де працює станційний каршеринг, живе близько 48,6 млн німців. Тобто переважна більшість населення має доступ до хоча б одного виду каршерингу поруч із домом. Навіть у найменших містечках часто працює місцевий оператор із кількома машинами.

Цікаво, що розмір міста — не єдиний фактор успішності. За даними рейтингу щільності автопарку, лідером є не Берлін чи Мюнхен, а Карлсруе — місто з населенням близько 300 тис., де на 1 000 мешканців припадає понад 5 каршеринг-авто. Це стало можливим завдяки активній роботі Stadtmobil та комбінованому формату (наприклад, «stadtflitzer» для поїздок в один бік).

У мільйонниках — Мюнхені, Гамбурзі, Берліні — цей показник теж високий: приблизно 3–3,5 авто на 1 000 жителів. Водночас у деяких середніх містах (Фрайбург, Тюбінген, Марбург тощо) за рахунок станційних мереж рівень доступності навіть вищий, ніж у великих агломераціях.

Загальна картина така:

• У великих містах домінують free-floating сервіси. Наприклад, у Берліні чи Гамбурзі — тисячі авто від Miles, Free2Move, Sixt на кожному кроці, тоді як станційних машин (від Cambio, Stadtmobil тощо) значно менше.
• У містах із населенням менше 500 тис. ситуація зворотна: тут переважають станційні сервіси, а free-floating може бути відсутній узагалі. Наприклад, у Бремені чи Бонні переважно працює класичний каршеринг.

Ці два формати чудово доповнюють один одного географічно: free-floating керує у мегаполісах, а станційні сервіси охоплюють менші міста та передмістя. У підсумку — майже в кожній точці Німеччини, де є каршеринг, він адаптований до місцевих умов і попиту.

Зміни порівняно з 2024 роком

Протягом року — з початку 2024 до початку 2025 — на ринку каршерингу в Німеччині відбулися помітні зміни:

• Зростання автопарку: +5,3% до загальної кількості машин. Це приблизно +2 300 авто. Основний приріст забезпечили станційні та комбіновані оператори (+1 240 нових машин). Вільні сервіси теж зросли, але помірніше — близько +4% до власного флоту. Це свідчить про те, що великі міські гравці розширюються обережніше, тоді як регіональні мережі активно закуповують авто для нових міст.
• Розширення території: +108 нових міст і громад. Особливо вражає проникнення в малі міста — 104 населені пункти з населенням менше ніж 50 тисяч отримали каршеринг лише за один рік. Це стало можливим завдяки муніципальним програмам і роботі компаній на кшталт Cambio, teilAuto, Stadtmobil та десятків місцевих стартапів. Водночас сегмент free-floating втратив присутність у 6 містах — найімовірніше, у менш прибуткових зонах. Однак великі центри це не зачепило, тож на загальну картину вплив невеликий.
• Нові оператори: загальна кількість провайдерів зросла з 293 до 297. Тобто з’явилися 4 нові гравці — здебільшого це невеликі локальні проєкти в окремих регіонах, іноді за участі громад. Наприклад, каршеринг-сервіси могли з’явитися там, де раніше їх не було. Кожен такий оператор додає кілька машин, збільшуючи загальний обсяг пропозиції. У той самий час кілька старих гравців зникли або були поглинуті (про це нижче).
• Очищення користувацької статистики: як уже згадувалося, кількість зареєстрованих користувачів у станційних сервісах знизилася з приблизно 1 млн до 875 тисяч. Це не відтік, а технічне очищення бази від неактивних акаунтів і дублікатів. Основну роль зіграло відключення мережі Flinkster — дочірнього сервісу Deutsche Bahn, який раніше об’єднував десятки регіональних каршерингів під одним обліковим записом. Через це одна людина могла рахуватися клієнтом кількох операторів одночасно. У 2024 році Deutsche Bahn закрила Flinkster і перейшла на нову систему, тож подвійний облік зник. Без цієї одноразової корекції загальна кількість клієнтів зросла б на 8–10% за рік — тобто нові користувачі справді з’явилися, просто статистика стала точнішою.
• Злиття та поглинання: гучних угод у 2024 році не відбулося (найбільші були раніше — наприклад, купівля Share Now компанією Stellantis у 2022). Однак наслідки цих угод активно проявлялися торік. Share Now остаточно інтегрували у Free2Move, і тепер бренд Share Now зник із німецького ринку — всюди використовується марка Stellantis. Miles Mobility завершила інтеграцію електрокаршерингу WeShare (Volkswagen), поглинутого раніше, додавши сотні електромобілів у свій флот. 2024 рік став роком консолідації: великі гравці переварювали придбання, а малі — шукали нішу.
• Вихід із ринку: дехто вирішив залишити німецький ринок. Наприклад, датський оператор GreenMobility, який пропонував електрокаршеринг у Кельні та Дюссельдорфі, наприкінці 2023 року оголосив про згортання діяльності в Німеччині, зосередившись на Скандинавії. Хоча його автопарк був невеликим і не вплинув на загальні цифри, приклад показовий: конкуренція висока, іноземним гравцям важко без масштабної підтримки. Наразі ринок фактично належить німецьким та європейським операторам — іноземні стартапи або пішли, або об’єдналися з місцевими гігантами.

У підсумку: попри економічні виклики та зміну регуляторних умов (наприклад, скасування федеральних субсидій на електромобілі для компаній), ринок каршерингу в Німеччині продовжив зростати — кількість авто й міст збільшилася, статистика стала прозорішою, а структура ринку — більш зрілою.

Нові тренди та технології 

Електромобілізація каршерингу

2025 рік підтвердив: електрокари — не майбутнє, а вже впевнене сьогодення каршерингу. Оператори активно переводять автопарки на електротягу, навіть без прямої державної підтримки. Станом на початок року близько 20–21% машин у станційних і комбінованих сервісах — повністю електричні. Це ще більше, ніж торік (+1,3 відсоткового пункта). Для порівняння: серед приватних авто по країні електрокари становлять лише 3–4%.

Free-floating сервіси також ідуть у ногу: за останніми даними, приблизно 17% їхнього парку — електромобілі (раніше це були, наприклад, Smart EQ або BMW i3 у Share Now; тепер — VW ID.3 у Miles, після злиття з WeShare). У 2025 році очікується ще більший приріст: Miles планує отримати до 10 тисяч нових електрокарів від Volkswagen Group.

Користувачі все частіше обирають EV замість бензину — хтось заради екології, хтось заради економії (електроенергія дешевша за пальне). У багатьох містах (Берлін, Гамбург) вже сотні таких авто — і їх кількість стрімко зростає.

Інтеграція з громадським транспортом

Каршеринг дедалі глибше інтегрується в міську мобільність. У Німеччині активно розвивається концепція Mobility as a Service (MaaS) — коли всі види транспорту об’єднані в одному інтерфейсі. У великих містах уже є єдині додатки, які дозволяють спланувати маршрут із комбінацією метро, автобусів, велосипедів, таксі та каршерингу.

Наприклад, берлінський додаток Jelbi (від BVG) дає змогу орендувати велосипеди, самокати й автомобілі різних каршеринг-компаній через один застосунок. Подібна інтеграція діє в Мюнхені, Гамбурзі та інших містах.

Деякі оператори співпрацюють із міським транспортом — пропонують знижки для власників проїзних або спеціальні тарифи. Deutsche Bahn після закриття Flinkster розвиває новий застосунок DB Connect, у якому можна бронювати партнерський каршеринг разом із квитком на потяг. Тобто людина може одразу після прибуття в місто взяти машину для «останньої милі» — і все в одному сервісі.

Більше того, паркувальні місця для каршерингу з’являються прямо біля вокзалів та станцій метро, перетворюючи їх на зручні транспортні хаби.

Динамічне ціноутворення та нові тарифи

Зростаюча конкуренція змушує операторів гнучко підходити до тарифів. Багато free-floating сервісів запровадили динамічні ціни: у години пік оренда дорожча, а вночі — дешевша. Деякі дають знижки за повернення авто в певні зони, щоб балансувати розподіл машин.

Поширюються тарифні пакети — на годину, день чи вихідні, за фіксовану суму. Це часто вигідніше за поминутну оплату й розмиває межу між каршерингом і традиційною орендою. Компанія Miles і далі використовує модель "плати за кілометри" — вона зручна для тих, хто не хоче нервувати через час у заторах.

Інші сервіси, як-от Free2Move чи Sixt, пропонують комбіновані чи погодинні тарифи — користувач може підібрати формат, який підходить саме йому. Це підвищує лояльність, а компаніям дає змогу ефективніше управляти попитом.

Партнерства та платформи

Приклад Bolt і Miles показав: об’єднання сервісів — це тренд. Bolt, не маючи свого автопарку, став «великим гравцем» завдяки агрегуванню машин Miles. Такий підхід зручний для клієнта: усе в одному застосунку — таксі, самокат, авто.

Аналогічно працює платформа FREE NOW (колишня mytaxi) — у низці німецьких міст там можна орендувати авто Share Now або Sixt share. Це спрощує доступ — не треба тримати 5–10 додатків.

Для операторів це ще й додатковий канал продажу. У перспективі можливе впровадження єдиних абонементів на мобільність — з фіксованою щомісячною оплатою, в яку включено: проїзд у громадському транспорті, години каршерингу, кілька поїздок на таксі. Такі продукти поки в розробці, але перші кроки до них уже зроблені.

Нові типи транспортних засобів

Каршеринг — це вже не лише звичні хетчбеки. У Німеччині набирає популярності оренда мікроавтобусів та фургонів. Наприклад, Miles і Sixt надають у короткострокову оренду вантажні авто — зручно для переїзду або великої покупки.

Деякі компанії орієнтуються на електричні мінібуси чи навіть електромотоцикли — хоч це і вузький сегмент, але він росте, особливо в Берліні та Гамбурзі. Розширення вибору — це відповідь на потреби: люди хочуть брати транспорт під конкретні завдання, а не «універсал на всі випадки».

Технологічність і зручність

У 2025 році каршеринг — це повністю мобільний сервіс. Реєстрація, верифікація водійських прав, бронювання, відкриття машини, оплата — усе через смартфон. Технології стали стабільнішими: авто відкривається за секунди через Bluetooth або інтернет, а система завершення оренди працює без збоїв.

Багато застосунків додали функції пошуку парковки — показують зони, де легше залишити машину, або навіть дають змогу зарезервувати місце (деякі станційні сервіси так уже працюють).

Телематика й датчики допомагають сервісам слідкувати за станом авто, зарядом батареї, рівнем пального, планувати обслуговування. Деякі сервіси вже дають змогу обирати авто з повним баком/зарядом для дальніх поїздок.

Усе це робить користування каршерингом таким же простим, як взяти машину з власного гаража — але без клопотів володіння.

Екологічна та соціальна роль

У 2025 році тема «а що далі?» звучить особливо актуально. Згідно з оцінками галузі, одне каршеринг-авто замінює від 10 до 15 приватних машин. Це означає, що нинішній флот каршерингу вже дозволяє не купувати або відмовитися від до 200 000 особистих авто.

Це вивільняє паркувальний простір, зменшує затори, знижує викиди CO₂. Каршеринг усе більше розглядається як інструмент транспортної реформи (Verkehrswende) — переходу до сталої мобільності.

Тому міста виділяють пільгові місця для паркування каршеринг-авто, включають їх у транспортне планування нових районів, проводять інформаційні кампанії.

Для мешканців міст це вже не дивина: каршеринг — така ж звична опція, як велосипед чи автобус. Особливо для середнього класу в мегаполісах — це частина нормального життя.

Нові запуски, закриття та розширення

Ринок каршерингу в Німеччині залишається динамічним: регулярно з’являються нові проєкти, компанії розширюють географію, а дехто — навпаки — згортає діяльність, не витримавши конкуренції.

Нові запуски та розширення

У 2025 році спостерігається справжній сплеск локальних ініціатив. У малих містах запускаються власні каршеринг-сервіси — часто з електрокарами в автопарку. Наприклад, у Баварії та Баден-Вюртемберзі кілька муніципальних сервісів, заснованих громадянами або ЖКГ, розпочали роботу, додавши нові точки на карту каршерингу.

Великі оператори також не стоять осторонь:

• Cambio з’явилася у нових містах.
• teilAuto вийшла на додаткові населені пункти в Тюрингії.
• Stadtmobil відкрила нові станції в окремих районах.

Miles Mobility до кінця 2024 року розширила зону покриття в Берлінському регіоні (тепер її авто є в Потсдамі та околицях), а також в агломерації Мюнхена. Компанія розглядає вихід у нові міста, де раніше працював лише станційний формат, наприклад, у Штутгарт — історичне «місто каршерингу», де раніше домінували Car2Go, Stadtmobil і TeilAuto. Miles прагне повернути free-floating у цей регіон.

Sixt share також заявила про запуск поминутної оренди в містах середнього розміру, поступово виходячи за межі виключно мегаполісів.

Загалом як великі, так і малі гравці продовжують експансію, хоча й більш обережно — навчені досвідом надто швидкого розширення в минулому.

Партнерства

Найгучніша подія — альянс Bolt і Miles, що стартував на початку 2025 року. Завдяки йому Bolt, не маючи власного автопарку, фактично став великим оператором в очах користувачів, агрегуючи машини Miles. Це може стати прикладом для інших: цілком ймовірно, що й інші мультисервісні платформи інтегрують каршеринг у свої застосунки.

Також з’являються технологічні партнерства:

• Страхові компанії, як-от HDI та стартап Cachet, створюють спеціальні продукти для каршерингу. Зокрема, було оголошено про співпрацю з Bolt Drive — це гнучкі страхові рішення для водіїв, які не мають постійної машини.
• Автовиробники залишаються активними гравцями: Volkswagen після передачі WeShare до Miles просуває свої електромобілі через партнерства, а BMW/MINI співпрацює з Sixt, постачаючи багато машин Mini Cooper до їхнього парку.

Усе це створює тісну взаємодію між автоконцернами, операторами і технологічними платформами.

Закриття та вихід із ринку

Не обійшлося і без втрат. Як уже згадувалося, датський оператор GreenMobility припинив діяльність у Німеччині, визнавши складність конкуренції на цьому ринку. Раніше (у 2022–2023 роках) зникли WeShare (поглинута Miles) і DriveNow/Car2Go (об’єднані в Share Now, що тепер є частиною Free2Move).

У 2024 році банкрутств серед великих німецьких операторів не було — ринок став стабільнішим порівняно з серединою 2010-х, коли закривалися стартапи типу Oply чи Multicity. Однак малі локальні сервіси можуть зникати, якщо не набирають достатньої кількості користувачів. Проте в загальному підсумку кількість операторів зросла — отже, нових проєктів запускається більше, ніж закривається.

Окремо варто згадати Deutsche Bahn: хоча компанія закрила платформу Flinkster, вона не відмовилася від ідеї каршерингу повністю. Замість власного автопарку DB створила новий застосунок і переорієнтувалася на співпрацю з місцевими операторами — у форматі «Mobilitätspartner». Це радше зміна стратегії, а не відхід із ринку, і добре вписується в загальний тренд інтеграції з громадським транспортом.

Підсумки огляду

Каршеринг у Німеччині станом на 2025 рік — це вже не нішеве рішення для ентузіастів, а повноцінна частина міської мобільності. Ринок досяг вражаючих масштабів: десятки тисяч авто на вулицях, мільйони поїздок щороку, сотні тисяч задоволених користувачів.

Великі оператори змагаються в інноваціях і сервісах, а локальні компанії доповнюють їх, приносячи каршеринг навіть у найвіддаленіші міста й містечка. Головне — тенденція лишається позитивною: парки зростають, покриття шириться, технології стають зручнішими. Німці дедалі більше цінують можливість мати авто «під рукою» без турбот про обслуговування й паркування.

2025 рік показав, що каршеринг стає екологічнішим, доступнішим і розумнішим:

• електромобілі заряджаються вже не на заправках, а на міських станціях;
• додатки перетворюються на «єдине вікно» для всієї мобільності;
• ціни стають гнучкими та зручними для кожного сценарію.

Після періоду стрімкого зростання нових гравців настала фаза усвідомленого розвитку та партнерств. Компанії шукають баланс між конкуренцією та кооперацією, просуваючи разом ідею «авто на вимогу».

Для міст це — чиста вигода: менше приватних авто — менше заторів, менше CO₂, більше вільного простору. Так, попереду ще є виклики: як зробити сервіс прибутковим у малих містах? Як повністю інтегрувати тарифи з громадським транспортом? Як прискорити перехід на електротягу? Але досвід Німеччини показує: каршеринг вже перетворюється з модної новинки на постійну складову транспортної екосистеми.

Тисячі людей продають власні автомобілі — бо знають: авто завжди доступне у смартфоні. А значить, 2025-й — не пік, а черговий етап зростання. Попереду ще більше розширень, рішень, зручностей — і міст, де життя стане трохи простішим завдяки мобільності на вимогу.