Каршеринг в Германии: статистика, лидеры рынка и новые тренды

Каршеринг в Германии продолжает набирать обороты. В начале 2025 года по всей стране насчитывается около 45,4 тысячи автомобилей каршеринга – это на ~5% больше, чем годом ранее. Сервисы совместного использования автомобилей проникли не только в мегаполисы, но и в малые города. Почти 1 400 городов и населённых пунктов имеют хотя бы одного оператора каршеринга, что на 8% больше, чем в 2024-м. Всё больше немцев пользуются принципом «машина по требованию», отказываясь от личных авто ради экономии и экологии. Рассмотрим подробнее текущий расклад сил на рынке, ключевых игроков, масштабы парка и аудитории, а также главные тенденции 2025 года.

Крупнейшие операторы каршеринга

Рынок каршеринга Германии достаточно фрагментирован – действует почти 300 различных операторов, от крупных компаний до небольших локальных инициатив. Тем не менее, основные объёмы приходятся на несколько лидеров:

• Miles Mobility – крупнейший оператор каршеринга в Германии. Специализируется на free-floating модели (без фиксированных станций) и работает во многих крупных городах (Берлин, Гамбург, Мюнхен, Кёльн и др.). Флот Miles в 2025 году – это несколько десятков тысяч автомобилей. Компания показывает бурный рост: за последний год аудитория и парк выросли примерно на 30%. В 2025-м Miles также заключила партнёрство с платформой Bolt, благодаря чему её машины стали доступны через приложение Bolt Drive.
• Share Now / Free2Move – второй по величине игрок. Share Now (изначально совместный проект BMW и Daimler Car2Go/DriveNow) в 2022 году была приобретена концерном Stellantis и интегрирована в сервис Free2Move. Теперь под брендом Free2Move компания продолжает работать в Германии. Это тоже free-floating каршеринг, присутствующий в крупнейших городах (Берлин, Мюнхен, Гамбург, Франкфурт и др.). Флот насчитывает несколько тысяч автомобилей различных марок (в 2024–25 гг. парк пополнился, например, сотнями новых Opel Corsa). Free2Move сохраняет позиции одного из лидеров рынка, конкурируя с Miles за городских клиентов.
• Sixt share – каршеринговый сервис от крупной прокатной компании Sixt. Предлагает свободный каршеринг в ряде городов (Берлин, Гамбург, Мюнхен и др.), часто привлекая пользователей гибкой поминутной тарификацией и возможностью аренды на более длительные периоды. По размеру флота Sixt share входит в топ-5–6 по стране. За счёт ресурсов материнской компании сервис активно обновляет автопарк и может предлагать выгодные условия, однако конкурирует на тех же территориях с гигантами вроде Miles и Free2Move.
• Bolt – новый игрок на рынке каршеринга Германии. Эстонская компания Bolt известна райд-хейлингом и прокатом самокатов, а в 2023–2025 гг. начала продвигать и каршеринг (Bolt Drive). Собственного большого автопарка Bolt в Германии пока не имела, поэтому пошла по пути интеграции: с начала 2025 года Bolt сотрудничает с Miles и предоставляет доступ к ~20 000 машин Miles через своё приложение. Bolt запустила эту услугу уже в десятке городов (в том числе Мюнхене и Гамбурге, а вскоре и в Берлине и Потсдаме). Такой шаг сразу вывел Bolt Drive в число крупных платформ, фактически агрегируя крупнейший парк через единое приложение. Это интересный пример объединения сервисов ради удобства пользователей.
• Stadtmobil – крупнейший представитель классического станционного каршеринга. “Stadtmobil” – это консорциум региональных операторов, обеспечивающих каршеринг с возвратом автомобилей на специальные парковки (станции) во многих городах Германии, особенно в западных и южных землях. Общий автопарк Stadtmobil превышает несколько тысяч машин. В некоторых городах (например, Карлсруэ) Stadtmobil ввёл и элементы комбинированного каршеринга – часть машин можно брать в одном месте и оставлять в другом внутри города (так называемые «Stadtflitzer»). Благодаря широкой сети станций Stadtmobil удерживает лидирующие позиции в сегменте возвращаемого каршеринга.
• Cambio – ещё одна крупная сеть станционного/комбинированного каршеринга, представлена более чем в 30 городах (Бремен, Кёльн, Бонн, Аахен, и др.). Флот Cambio насчитывает тысячи авто, от компактных до фургонов, доступных по предварительному бронированию. Cambio работает по кооперативной модели и исторически прочно держится в своем сегменте. В 2024–2025 гг. компания продолжила рост, расширяя присутствие в небольших городах. Она входит в четвёрку крупнейших операторов наряду со Stadtmobil.
• teilAuto (Mobility Center) – крупный региональный оператор станционного каршеринга, активный в восточных и центральных регионах (Лейпциг, Дрезден, Магдебург, Эрфурт и др.). Имеет комбинированный парк (станционные машины плюс гибкие варианты в некоторых городах). В общем рейтинге teilAuto занимает примерно 5-е место по размеру автопарка в стране. 2024 год был успешным для компании: по данным отраслевой статистики, teilAuto продемонстрировала ощутимый рост парка (более 10% за год).
• book-n-drive – заметный оператор в регионе Рейн-Майн (Франкфурт, Висбаден, Майнц). Предлагает комбинированный формат: классические станционные машины и городские CityFlitzer (свободное перемещение по городу). Благодаря этой модели book-n-drive сумела войти в топ-10 операторов Германии. В 2025 году компания отметила рост числа клиентов и расширение парка, особенно в сегменте CityFlitzer, что отражает популярность гибкого использования.

ТОП-10 каршеринг-компаний в Германии 

Помимо перечисленных, на рынке присутствуют сотни более мелких операторов. Многие из них – это локальные каршеринг-проекты, часто при поддержке муниципалитетов или кооперативов. Например, scouter действует в ряде средних городов Восточной Германии, deer развивает электрический каршеринг в малых городах юга, и так далее. Такие региональные сервисы обычно работают по станционной схеме и заполняют ниши там, куда крупные игроки не дошли. В совокупности именно они обеспечивают присутствие каршеринга «в глубинке», пока гиганты борются за мегаполисы.

Количество автомобилей и пользователей 

Общие масштабы рынка впечатляют. На начало 2025 года каршеринговый флот в Германии составляет примерно 45,4 тысячи автомобилей. Из них около 27,4 тыс. машин (60%) задействованы в свободноплавающем (free-floating) каршеринге, а 18 тыс. (40%) – в сервисах станционного или смешанного типа. В течение 2024 года парк вырос заметно: +5,3% суммарно (прирост порядка 2,3 тыс. авто). Особенно активно добавлялись машины у станционных и комбинированных сервисов (+7,4% за год), что отражает их экспансию, тогда как у free-floating сегмента рост был более умеренным (+4%).

Важно понимать разницу между сегментами: free-floating – это сервисы, где машину можно взять и оставить в пределах определённой зоны, не привязываясь к фиксированной парковке. Станционный каршеринг предполагает, что автомобиль бронируется с конкретной станции (парковки) и обычно возвращается туда же; это классическая модель «круговой аренды». Комбинированные системы объединяют оба подхода: у одного оператора есть и станции, и «плавающие» авто, доступные для однонаправленных поездок. В Германии в 2025 году чисто свободнопарковочный каршеринг предлагают лишь 7 операторов (в основном крупные компании, упомянутые выше), тогда как станционный/комбинированный – 290 операторов (почти все региональные проекты относятся сюда).

Число пользователей каршеринга тоже велико, но его подсчёт стал точнее после пересмотра методики. В предыдущие годы суммарно во всех сервисах числилось более 5 миллионов регистраций, однако многие люди были зарегистрированы сразу в нескольких сервисах (особенно городские жители, пользующиеся параллельно, скажем, Share Now, Miles и Sixt). К 2025 году отраслевой союз провёл очистку данных от дублирующих и неактивных аккаунтов.

• В сегменте станционного и комбинированного каршеринга теперь насчитывается порядка 875 тысяч уникальных пользователей (это число уменьшилось на ~12% по сравнению с прежними отчётами, исключительно за счёт удаления около 200 тысяч «двойных» и старых регистраций, например, связанных с интегрированной сетью Flinkster). Реальное число активных клиентов этих местных сервисов, таким образом, скорректировано и отражает именно уникальных людей, а не суммарное количество всех учетных записей.
• Для сегмента free-floating точных обновлённых данных нет, поскольку крупные операторы не объединены общей системой и много кратных регистраций. В 2024 году суммарно у городских каршерингов числилось более 4,5 млн зарегистрированных пользователей. Очевидно, фактическое число уникальных клиентов меньше (ведь один житель Берлина может одновременно иметь аккаунт в Miles, Free2Move, Sixt и др.). Но даже с поправками можно уверенно говорить о миллионах людей, пользующихся free-floating каршерингом в крупных городах. Если же грубо суммировать обе категории, то к 2025 году насчитывается свыше 5 миллионов регистраций в каршеринговых сервисах по всей стране.

Таким образом, сотни тысяч немцев по всей стране и миллионы горожан в мегаполисах вовлечены в экономику совместного использования автомобилей. Этот показатель слегка скорректировался вниз на бумаге из-за чистки данных, но в реальности аудитория продолжает расти. По оценкам, без учёта удаления дублей число пользователей станционного каршеринга выросло бы примерно на 8% за год. А free-floating сервисы сообщают о двузначном росте числа поездок и новых регистраций в своих приложениях.

География охвата: от мегаполисов до малых городов

Ещё несколько лет назад каршеринг ассоциировался в основном с крупнейшими немецкими городами. Но к 2025 году ситуация изменилась: сервисы присутствуют практически повсеместно. География охвата впечатляет:

• Общее число населённых пунктов с каршерингом – 1 393. Это не только города-миллионники, но и сотни небольших городков и даже сёл. За 2024 год покрытие расширилось: +108 новых городов и общин получили хотя бы одного оператора.
• Станционные и комбинированные сервисы работают в 1 385 населённых пунктах. Именно они обеспечивают львиную долю расширения: за год такие операторы пришли еще в 114 новых городов и районов, часто небольших. Каршеринг “старой школы” проникает в глубь страны – от курортных городков до пригородных районов – зачастую при поддержке местных властей или инициативных групп.
• Free-floating каршеринг присутствует лишь в 44 городах (и их ближайших окрестностях). Причём этот показатель даже снизился: на 6 городов меньше, чем год назад. Дело в том, что гибкие сервисы сконцентрированы в крупных агломерациях и экономически оправданы не везде. В 2024-м некоторые операторы могли свернуть работу в менее прибыльных зонах. Тем не менее все крупные города-миллионники и столицы земель остаются охваченными. Берлин, Гамбург, Мюнхен, Кёльн, Франкфурт, Штутгарт, Дюссельдорф – во всех этих центрах действует сразу несколько свободнопарковочных сервисов. Часто их зоны покрытия выходят за пределы города: например, берлинские машины можно встретить в соседнем Потсдаме, мюнхенские – в пригородных коммунах и т.д. В этих 44 городах проживает около 13,5 млн человек – именно на них и нацелены городские каршеринги.
• Для сравнения, в совокупности в городах и поселениях со станционным каршерингом живёт ~48,6 млн жителей Германии. То есть большая часть населения имеет доступ к хотя бы какой-то форме каршеринга у себя в округе. Даже если это маленький городок, скорее всего там есть один из локальных станционных сервисов (пусть с парком из нескольких машин).

Примечательно, что размер города – не единственный фактор успешности каршеринга. По данным рейтинга обеспечения каршерингом, лидером по плотности машин на душу населения является вовсе не Берлин или Мюнхен, а Карлсруэ – город ~300 тысяч жителей, где на 1000 жителей приходится более 5 каршеринговых авто. Этого удалось достичь благодаря активной работе Stadtmobil и наличию комбинированного подхода («stadtflitzer» для однонаправленных поездок). В других миллионниках (Мюнхен, Гамбург, Берлин) показатель около 3–3,5 авто на 1000 жителей – тоже очень высоко. Но есть и средние города (Фрайбург, Тюбинген, Марбург и др.), где за счёт станционных сетей уровень обеспеченности каршерингом превышает многие более крупные города.

В мегаполисах наблюдается следующая картина: как правило, свободнопарковочных машин там больше, чем станционных. Например, в Берлине или Гамбурге тысячи авто от Miles, Free2Move, Sixt разбросаны по улицам, тогда как станционных (Cambio, Stadtmobil и др.) – значительно меньше. А вот в городах менее 500 тысяч жителей ситуация обратная: основу парка там составляют станционные машины, а free-floating может вообще отсутствовать. Например, в Бремене или Бонне доля классического каршеринга доминирует. Таким образом, два формата дополняют друг друга географически: free-floating правит бал в крупных городах, а станционный охватывает малые города и пригороды. В итоге практически в любой точке страны, где каршеринг вообще есть, он адаптирован под местные реалии и спрос.

Изменения по сравнению с 2024 годом

За год с начала 2024 по начало 2025 произошли заметные сдвиги на рынке:

• Рост автопарка: +5,3% к количеству машин. Абсолютное увеличение ~2,3 тысячи авто. Причём почти весь прирост обеспечили станции и комбинированные операторы (+1 240 машин добавили они). Свободные сервисы в сумме тоже выросли, но скромнее (примерно +4% к своему парку). Это говорит о том, что городские гиганты хоть и расширяются, но более осторожно, в то время как местные сети активно закупают новые автомобили для новых городов.
• Расширение территории: +108 новых городов и общин. Особенно впечатляет проникновение в малые города – +104 населённых пункта с населением менее 50 тыс. получили каршеринг за год. Такой рост стал возможен благодаря программам на местном уровне и усилиям компаний вроде cambio, teilAuto, Stadtmobil и множества мелких стартапов. В то же время free-floating сократил присутствие – примерно в шести городах (вероятно, небольших) подобные сервисы свернули работу, оптимизируя бизнес. Но это не затронуло ключевые центры, так что влияние на общую картину невелико.
• Новые операторы: общее число провайдеров выросло с 293 до 297. То есть появилось 4 новых игрока. Как правило, это небольшие локальные проекты, запущенные в отдельных городах или районах, иногда при участии коммун. Например, новые каршеринговые инициативы могли возникнуть в городах, где раньше не было своих сервисов. Каждый такой оператор добавляет несколько машин и тем самым увеличивает общее предложение. Одновременно рынок покинули или были поглощены некоторые прежние участники (число снизившихся free-floating городов намекает на уход отдельных компаний, см. ниже).
• Чистка пользовательских данных: как отмечалось, в статистике 2025 отражено снижение числа зарегистрированных пользователей в станционном сегменте (~875k против прежнего ~1 млн). Это не отток клиентов, а результат удаления дублирующих/неактивных аккаунтов. Ключевую роль сыграло прекращение работы единой сети Flinkster. Ранее Flinkster (дочерний сервис Deutsche Bahn) объединял под одним доступом десятки региональных каршерингов; один человек мог считаться клиентом сразу множества операторов через эту сеть. В 2024 году Deutsche Bahn отключила сеть Flinkster, перейдя на новую систему. Вследствие этого статистики очистились от двойного счёта пользователей, которые были одновременно в базе нескольких партнерских операторов. Без этой разовой корректировки общее количество клиентов каршеринга выросло бы примерно на 8–10% за год – то есть реальный приток новых пользователей никуда не делся.
• Слияния и поглощения: Громких M&A-сделок в 2024 не произошло (крупнейшие произошли чуть раньше – например, покупка Share Now компанией Stellantis в 2022). Однако последствия тех сделок проявлялись в прошедшем году. Share Now окончательно интегрировалась в Free2Move и перестала существовать как отдельный бренд в Германии – теперь везде используется бренд Stellantis. Miles Mobility в предыдущем году поглотила электрокаршеринг WeShare (Volkswagen) и в 2024 завершила интеграцию его автопарка в свою систему. Это привнесло сотни дополнительных электромобилей в парк Miles и укрепило его лидерство. Можно сказать, 2024 год прошёл под знаком консолидации: крупные компании переваривали приобретения, а мелкие искали свои ниши.
• Уходы с рынка: Некоторые участники решили свернуть деятельность в Германии. Пример – датский оператор GreenMobility, предлагавший электрокаршеринг в нескольких немецких городах (Кёльн, Дюссельдорф). В конце 2023 года компания объявила о выходе из германского рынка, сосредоточившись на Скандинавии и других странах. Её электропарк в Германии был небольшим, поэтому на общих цифрах это почти не сказалось, но показательно, что конкуренция и необходимость инвестиций заставляют иностранных игроков осторожнее оценивать перспективы в Германии. Сейчас рынок фактически принадлежит немецким и общеревропейским компаниям, а зарубежные стартапы либо нашли крупных партнёров, либо ушли.

В целом, по сравнению с 2024 годом, каршеринг стал ещё более доступным по всей стране, парки пополнились новыми авто (в том числе электромобилями), а структура рынка стала чуть более стройной (без лишних «мертвых душ» в статистике). Ни экономические сложности, ни изменение регуляций (например, отмена федеральных субсидий на электромобили для компаний) не остановили роста совместного автопользования.

Новые тренды и технологии

Электромобилизация каршеринга

2025 год подтверждает тренд на рост доли электрокаров в каршеринговых парках. Операторы активно переводят свой автопарк на батареи, даже без прямых дотаций государства. По данным на начало года, около 20–21% всех каршеринговых машин станционных и комбинированных сервисов – полностью электрические. Это ещё больше, чем год назад (+1,3 процентных пункта). Для сравнения: в целом по стране доля электромобилей среди зарегистрированных личных легковых авто около 3–4%. То есть каршеринговые компании выступают явными лидерами перехода на электромобили. В свободноплавающих городских сервисах тоже много электромашин: по прошлым данным порядка 17% их парков – электрокары (например, у Share Now раньше были электросмарт и BMW i3, у Miles теперь добавились VW ID.3 от WeShare и т.д.). Точные цифры 2025 года по free-floating не озвучены, но ожидается рост этой доли – особенно учитывая планы Miles получить от Volkswagen группу до 10 тысяч новых электромобилей. Пользователи всё чаще могут выбрать в приложении EV вместо бензинового авто, если хотят экологичности или экономии на топливе (электроэнергия дешевле). В некоторых городах (Берлин, Гамбург) уже сотни каршеринговых электромобилей, и их количество увеличивается.

Интеграция с общественным транспортом 

Каршеринг всё прочнее вписывается в общую систему городской мобильности. В Германии развивается концепция “Mobility as a Service” – когда различные виды транспорта объединены для пользователя. Практически во всех крупных городах есть единые мобильные приложения или платформы, где можно спланировать маршрут с комбинированием метро/автобуса, каршеринга, такси, велосипедов. Например, берлинское приложение Jelbi от BVG позволяет арендовать через единый интерфейс не только велосипеды и самокаты, но и автомобили каршеринга разных фирм. Похожая интеграция есть в Мюнхене, Гамбурге и других мегаполисах. Кроме того, некоторые каршеринговые компании сотрудничают с городскими транспортными предприятиями: предлагают скидки или тарифы держателям проездных билетов. Комбинирование поездки на поезде и каршеринга тоже стало проще – хотя сеть Flinkster исчезла, взамен Deutsche Bahn сейчас продвигает приложение Deutsche Bahn Connect, где доступны услуги партнёрских каршерингов прямо при планировании ж/д путешествия. То есть человек, купив билет на поезд до города, может сразу забронировать там каршеринговую машину, чтобы добраться до конечной точки. Всё больше парковок каршеринга появляется около вокзалов и станций метро, превращая их в узлы “последней мили” для пассажиров общественного транспорта.

Динамическое ценообразование и новые тарифы 

В 2025 году конкуренция вынуждает операторов гибко подходить к ценам. Многие free-floating сервисы ввели динамические тарифы в зависимости от времени суток, спроса и длительности поездки. Например, в час пик минута аренды может стоить чуть дороже, а поздно ночью – дешевле. Некоторые компании предлагают скидки, если завершить аренду в определённых зонах (стимулируя перераспределение машин по городу). Также распространилась практика пакетных тарифов: пользователь может заранее выбрать пакет на час, день или выходные по фиксированной цене, что зачастую выгоднее поминутной оплаты. Это стирает грань между каршерингом и традиционным прокатом, делая первый привлекательным и для длительных поездок. Miles изначально применяет необычную модель тарификации “по километрам” (вместо времени), и этот подход прижился – для части аудитории он удобнее, особенно чтобы не спешить в пробках. Другие сервисы (Share Now/Free2Move, Sixt) также ввели помегабайтную или комбинированную тарификацию на выбор клиента. В результате пользователь может подобрать тариф под свои нужды более свободно, а операторы – более эффективно управлять спросом.

Партнёрства и платформы 

Как показал пример Bolt и Miles, возникает тренд на объединение услуг на одной платформе. Операторы начинают сотрудничать, чтобы расширить охват аудитории. Bolt сделала свой супер-сервис, собрав в приложении такси, самокаты и теперь автомобили от Miles – клиенту удобнее всё найти в одном месте. Другой пример – приложение FREE NOW (ранее mytaxi) уже позволяет вызывать не только такси, но и брать в аренду машины разных каршерингов (в некоторых городах Германии через FREE NOW можно арендовать авто Share Now или SIXT share напрямую). Такие агрегаторы упрощают доступ: не нужно заводить десяток приложений, достаточно одного. Для операторов это тоже плюс в виде дополнительного канала привлечения клиентов. В перспективе, возможно, появятся единые абонементы на мобильность, где за ежемесячную плату включён безлимитный проезд на общественном транспорте, определённое количество каршеринговых часов и поездок на такси. Пока это обсуждается, но первые шаги к этому уже видны.

Новые типы транспортных средств 

Каршеринг – это не только привычные легковые машины. В Германии набирает популярность каршеринг грузовых фургонов и микроавтобусов. Например, Miles и Sixt предлагают в аренду фургоны на часы – удобно для переездов или крупных покупок. Отдельные компании специализируются на электрических мини-бусах или даже каршеринг электромотоциклов (ниша, но она есть в Берлине, Гамбурге). Расширение ассортимента – ответ на спрос: люди хотят брать напрокат транспорт под конкретные задачи, будь то маленькая городская поездка или перевозка мебели.

Технологичность и удобство 

В 2025 году каршеринг – это по сути смартфон-сервис. Почти все операции – регистрация, верификация водительских прав, бронирование, удалённое открытие/закрытие авто, оплата – происходят через мобильное приложение. Технологии стали надёжнее: машины легко открываются по Bluetooth/интернету, а бортовые компьютеры быстро завершают аренду. Многие приложения внедрили функцию поиска парковки, показывая зоны, где легче оставить авто, или даже бронируя парковочное место (как делает некоторых станционные операторы на своих площадках). Телематика и датчики в машинах позволяют компаниям отслеживать состояние авто, планировать зарядку электробатарей, сигнализировать водителю о необходимости заправки/зарядки. В некоторых сервисах клиент может видеть уровень топлива/заряда заранее и выбрать машину с полным баком, если планирует дальнюю поездку. Все эти улучшения повышают удовлетворённость пользователей – каршеринг становится столь же простым, как взять собственную машину из гаража, только без хлопот владения.

Экологическая и социальная роль 

В 2025 году усилилось внимание к тому, какой эффект каршеринг оказывает на города. Согласно анализу отраслевого союза, каждый каршеринговый автомобиль может заменить от 10 до 15 личных автомобилей в рамках семьи или сообщества. Совокупно существующий парк уже заменяет порядка 190–200 тысяч частных машин – то есть столько людей отказались от покупки или держания второго авто благодаря доступности каршеринга. Это экономит городское пространство (сотни тысяч освободившихся парковочных мест) и снижает выбросы CO₂. Всё больше городов воспринимают каршеринг как инструмент “Verkehrswende” – перехода к устойчивой мобильности. Поэтому муниципалитеты выделяют под каршеринговые авто льготные парковочные места, включают их в транспортное планирование новых районов, проводят информационные кампании. Такая поддержка, в свою очередь, стимулирует людей пробовать сервис. В обществе каршеринг постепенно перестаёт быть чем-то новым – для городских жителей среднего класса это уже привычная опция, как велосипед или автобус.

Новые запуски, закрытия и расширения 

Рынок каршеринга остаётся динамичным: постоянно появляются новые проекты, идут расширения в регионы, а некоторые компании уходят, не выдержав конкуренции.

Новые запуски и расширения: В 2025 году наблюдаем всплеск локальных инициатив. В малых городах стартуют собственные каршеринг-сервисы, часто с парком электромобилей. Например, в Баварии и Баден-Вюртемберге несколько коммунальных каршерингов (на базе инициатив граждан или ЖКХ) начали работу, добавив свои города на карту каршеринга. Крупные сетевые операторы тоже не сидят на месте: Cambio вышла в новые города, teilAuto расширилась в дополнительные населённые пункты в Тюрингии, Stadtmobil открыл станции в новых районах. Miles Mobility к концу 2024 года расширила зону покрытия, например, сильнее охватила Берлинский регион (появились машины в Потсдаме и окрестностях) и Мюнхенскую агломерацию. Есть планы у Miles и зайти в города, где раньше доминировал только станционный каршеринг – например, в Штутгарт (исторически каршеринговая столица электросмартов от Car2Go, но сейчас там нишу заполнили Stadtmobil и TeilAuto; Miles уже присматривается к возвращению free-floating в Штутгарте). Sixt share сообщала о запуске сервиса поминутной аренды в новых городах среднего размера, расширяя географию помимо крупнейших центров. Таким образом, и крупные, и мелкие игроки продолжают экспансию, хотя и осторожно, чтобы не повторять ошибок прошлого с чрезмерным оптимизмом.

Партнёрства: Одно из самых заметных событий – альянс Bolt и Miles, начавшийся в начале 2025 года. Благодаря ему Bolt, не имея собственного большого автопарка, фактически стал новым крупным “оператором” в глазах пользователей, агрегировав машины Miles. Для рынка это сигнал к возможному объединению сервисов: можно ожидать, что и другие платформы будут интегрировать каршеринг (к примеру, авто могут появиться в приложениях других мультисервисных компаний).

Также происходят технологические партнёрства – например, страховые компании разрабатывают особые продукты под каршеринг (объявлено о сотрудничестве страховщиков HDI и стартапа Cachet с Bolt Drive в Германии для гибких страховых решений). Автопроизводители продолжают проявлять интерес: Volkswagen после передачи WeShare в Miles, вероятно, будет через партнёрства продвигать свои электромобили на этом рынке, BMW/MINI также сотрудничает с SIXT, предоставляя много машин Mini Cooper в каршеринг. То есть цепочка “автоконцерн – оператор – ИТ-платформа” становится всё более взаимосвязанной.

Закрытия и уход с рынка: Не обошлось без потерь. Как упоминалось, датская GreenMobility свернула операции, признав сложности конкурировать в германских городах. Ещё раньше (в 2022–2023 гг.) VW WeShare прекратила самостоятельное существование, слившись с Miles, а DriveNow/Car2Go объединены в Share Now (теперь Free2Move). В 2024 году не сообщалось о банкротствах среди крупных германских операторов – рынок сейчас устойчивее, чем в середине 2010-х, когда некоторые стартапы (например, Oply или Multicity) закрывались. Однако небольшие локальные сервисы могут уйти, если не набрали критической массы пользователей. Тем не менее, общее число операторов выросло, что говорит о том, что новых проектов запускается больше, чем закрывается.

Отдельно стоит отметить Deutsche Bahn: хоть она и закрыла платформу Flinkster, саму идею каршеринга не оставила. DB запустила новое приложение и переориентировала свои ресурсы на поддержку партнёрских сервисов через концепцию “Mobilitätspartner”. То есть, по сути, вместо содержания собственного разрозненного автопарка, железная дорога интегрируется с существующими местными операторами. Такой шаг можно считать “сменой стратегии” крупного игрока, а не полным уходом – и он логично вписывается в тренд интеграции с общественным транспортом, о котором говорилось выше.

Итоги обзора

Каршеринг в Германии в 2025 году – это уже не нишевое явление, а неотъемлемая часть городской мобильности. Рынок достиг значительных масштабов: десятки тысяч автомобилей на улицах, миллионы поездок ежегодно, сотни тысяч довольных пользователей. Крупные операторы соревнуются в инновациях и качестве сервиса, а небольшие дополняют их, принося совместное использование авто в самые дальние уголки. Главное, что тенденция остаётся позитивной: парк растёт, охват ширится, технологии улучшаются. Немцы ценят удобство каршеринга – возможность в любой момент взять машину “под рукой” и не думать об обслуживании и парковке собственного авто.

2025 год демонстрирует, что каршеринг стал более экологичным, доступным и умным. Электромобили все чаще заряжаются на станциях вместо заправок, приложения становятся “единой дверью” ко всем видам транспорта, а цены подстраиваются под потребности клиентов. После периода бурного появления новых игроков наступил этап осмысленного роста и сотрудничества. Компании ищут баланс между конкуренцией и партнерством, чтобы совместно продвигать идею «авто по требованию».

Для городов это тоже выигрыш: меньше личных машин – меньше пробок и чище воздух. Конечно, впереди еще есть вызовы (как сделать сервис прибыльным вне городов, как интегрировать тарифы с общественным транспортом полностью, как добиться еще большей электризации). Но опыт Германии показывает, что каршеринг уверенно движется от модного тренда к устоявшемуся элементу транспортной экосистемы. Уже сейчас тысячи людей продают свои автомобили, зная, что в любой момент могут арендовать машину через смартфон. А значит, 2025 год – это не пик, а лишь очередная ступень роста для немецкого каршеринга, который продолжит развиваться и менять облик городской мобильности в лучшую сторону.