Каршеринг у Мексиці

Мексика швидко зростає, і разом із цим змінюються звички міських мешканців. У країні, де затори стали щоденною реальністю, усе більш популярним стає каршеринг — гнучка альтернатива володінню власним автомобілем. Попри відносну молодість ринку, тут уже працюють кілька помітних операторів, кожен зі своєю моделлю та підходом: від формату free-float до довгострокових підписок і peer-to-peer-оренди.

У цьому огляді — як розвивається ринок каршерингу в Мексиці, які компанії вже заявили про себе (Keko, Punto, Beepy, Drivana і Mazmobi), з якими викликами стикаються стартапи й які перспективи має ця галузь у найближчі роки.

Географія та особливості міст

Розвиток каршерингу в Мексиці тісно пов’язаний із географією країни та структурою її найбільших міст. Основні сервіси зосереджені у столичному регіоні — Мехіко та його агломерації, де мешкає понад 22 мільйони людей. Щільність населення одна з найвищих у світі, а дороги щодня перевантажені. Додаймо до цього дефіцит паркувальних місць і обмеження для авто з певними номерами — і отримаємо ідеальні умови для розвитку послуг короткострокової оренди.

Мексиканські міста зростають хаотично, без чіткої сітки вулиць і продуманого громадського транспорту. У центральних районах і туристичних зонах працюють неофіційні паркувальники — franeleros, а за межами центру ситуація з інфраструктурою й безпекою складніша.

У центрі — щільна забудова, офіси, вузькі вулиці та майже повна відсутність парковок: щільність може перевищувати 15–20 тис. осіб на км², що більше, ніж у Берліні чи Мадриді. На околицях — приватний сектор, великі відстані, і чимало мешканців витрачають по 1–2 години, щоб дістатися до роботи.

Саме тому сервісам каршерингу в Мексиці доводиться підлаштовуватися під різні умови. Формат free-float працює найкраще в центрі, де висока щільність і попит, тоді як станційні моделі ефективніші в житлових кварталах або поблизу бізнес-центрів. Формати peer-to-peer, як-от Drivana та Beepy, стали вдалим рішенням для розрізнених районів, де класичний поминутний каршеринг поки економічно невигідний.

Основні компанії каршерингу в Мексиці

Keko — формат без прив’язки до станцій

Сервіс Keko з’явився у 2023 році й одразу обрав модель free-float. Це аргентинський стартап, що почав роботу в столиці — Мехіко — з невеликого автопарку у 25 авто. Машину можна залишити будь-де в межах дозволеної зони, що дуже зручно для мегаполіса з вічними заторами.

Компанія швидко набрала обертів: уже до 2024 року парк зріс до 250 автомобілів, а кількість користувачів перевищила 25 тисяч. Нині Keko готується до запуску в Гвадалахарі та Монтерреї, розширюючи географію. Якщо сервісу вдасться вирішити питання з паркуванням і партнерствами, він має всі шанси стати першим великим брендом каршерингу в країні.

Punto — станційна модель по-мексиканськи

Punto стартував у Монтерреї ще у 2021 році й обрав більш класичний формат — станційний каршеринг. Автомобілі беруть і повертають у фіксованих точках, а сам сервіс за духом ближчий до звичної оренди авто, але повністю цифрової.

Сервіс орієнтований як на місцевих мешканців, так і на туристів, зокрема на водіїв Uber, яким доступна оренда авто на 8 годин за наявності ліцензії. Мінімальний термін — 24 години, а оплата відбувається після завершення поїздки. Punto вдало поєднав звичний прокат і зручність мобільного застосунку.

Mazmobi — корпоративний формат і підписки

Mazmobi працює переважно з корпоративним сегментом. Це не класичний каршеринг, а підписка на авто на термін від трьох до дванадцяти місяців. У вартість входить усе: страхування, податки, технічне обслуговування.

Компанії та приватні користувачі обирають цей формат за передбачуваність і відсутність клопотів, пов’язаних із володінням автомобілем. Базові тарифи стартують від 8 000 песо на місяць за компактні авто, а кросовери та SUV коштують дорожче. Mazmobi поступово формує в Мексиці сегмент корпоративної мобільності.

Beepy — оренда між людьми

Beepy працює за моделлю peer-to-peer, поєднуючи власників машин і орендарів без посередників. Усе відбувається через мобільний застосунок — від публікації авто до підтвердження бронювання.

Такий формат дає великий вибір: від невеликих авто на день за кількасот песо до дорожчих варіантів на тиждень. Ціни часто нижчі, ніж у класичних прокатних агентствах, а страхування зазвичай включене у вартість або доступне додатково. Beepy швидко набирає популярності у великих містах і туристичних зонах.

Drivana — P2P-платформа нового покоління

Drivana — ще один гравець P2P-ринку, який працює одразу у кількох містах: Мехіко, Гвадалахарі, Монтерреї, Канкуні, Тулумі та Плая-дель-Кармені. Власники виставляють авто у застосунку, а користувачі бронюють і оплачують оренду в кілька кліків.

Платформа автоматизувала перевірку документів, додала страхове покриття й систему відгуків. Завдяки цьому Drivana стала популярною серед тих, хто хоче здавати або брати автомобілі без офісів і черг.

Чому міжнародні компанії поки не поспішають у Мексику

Попри потенціал, світові оператори каршерингу ставляться до мексиканського ринку обережно. Головна причина — ризики безпеки. Деякі стартапи, що працювали за P2P-моделлю, стикалися з крадіжками авто й змушені були закритися менш ніж за рік після старту. Інші компанії неодноразово змінювали страхових партнерів, адаптуючи поліси до місцевих умов.

Проблем додає й законодавство: якщо орендатор, отримавши ключі, не повертає авто, це вважається шахрайством, а не викраденням, тож страховики не завжди компенсують збитки.

Перспективи каршерингу в Мексиці

Такі міста, як Мехіко, Монтеррей і Гвадалахара, гостро потребують нових способів пересування. Постійні затори, обмежені парковки та зростання вартості пального лише підсилюють інтерес до каршерингу.

Місцеві стартапи довели, що в Мексиці можуть успішно працювати різні моделі — від free-float до корпоративних підписок і інтеграцій з Uber. Ринок поступово дорослішає: автопарки збільшуються, застосунки стають зручнішими, з’являються нові зони паркування.

Навіть туристичні регіони на кшталт Канкуна чи Тулума відкривають нові можливості. Тут поки небагато конкурентів, але попит на оренду авто через мобільні застосунки швидко зростає.

Загалом ринок виглядає перспективно: ті компанії, які зможуть поєднати безпеку, комфорт і адаптацію під місцеві умови, матимуть шанс закріпитися серед лідерів уже найближчим часом.

Таблиця: стан ринку каршерингу в Мексиці (2025–2030)

Каршеринг у Мексиці поступово стає частиною щоденної мобільності. Щоб краще оцінити масштаби ринку та його динаміку, нижче наведено актуальні дані Statista Mobility Market Outlook 2025 з прогнозом до 2030 року.

Джерело: Statista — Car Sharing in Mexico (Mobility Market Outlook 2025)

Згідно з оцінками Statista, ринок каршерингу в Мексиці поки залишається порівняно невеликим, але демонструє стале зростання. Основний попит формується в Мехіко, Монтерреї та Гвадалахарі, де сервіси free-floating і station-based допомагають зменшити трафік і проблеми з паркуванням.
У найближчі п’ять років очікується, що розвиток цифрових платформ і підвищення довіри користувачів допоможуть подвоїти частку онлайн-оренди та залучити нові інвестиції.

Каршеринг у Мексиці вже перестав бути експериментом. Місцеві компанії змогли адаптувати свої моделі до специфіки міст і довели, що гнучка мобільність тут справді потрібна. Наступні роки покажуть, хто зуміє поєднати безпеку, доступну ціну й зручність — саме це визначить лідерів мексиканського ринку спільного користування автомобілями.