კარისერინგი კანადაში — მშვიდი, მაგრამ სტაბილური მოძრაობა

კანადაში კარშერინგის ბაზარი არ ვითარდება ისეთი ტემპით, როგორც ევროპაში ან აზიაში, მაგრამ თავისი თავისებურება ნამდვილად აქვს.
აქ ლიდერობენ ადგილობრივი კომპანიები, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ კოოპერატიულ მოდელზე, მდგრადობაზე და ეკოლოგიაზე.

კანადური სერვისები მხოლოდ სისწრაფესა და ფასზე არ საუბრობენ. მათთვის ეს არის სოციალური მისია — ქალაქებში კერძო მანქანების რაოდენობის შემცირება და გარემოზე ზემოქმედების დაკლება. განვითარება აქ ნელი, მაგრამ სტაბილურია: მეტი მანქანა, უფრო ფართო დაფარვის ზონა და ინტეგრაცია საერთო სატრანსპორტო ქსელში.

მთავარი მოთამაშეები

Communauto

Communauto — კანადაში ყველაზე დიდი და გამოცდილო კარშერინგის ოპერატორია. კომპანია ჯერ კიდევ 1994 წელს დაარსდა კვებეკში და გახდა ერთ-ერთი პირველი კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც ავტომობილის გაზიარების სერვისი დანერგა.

სამი ათწლეულის განმავლობაში Communauto გაფართოვდა და დღეს მუშაობს კანადის მრავალ დიდ ქალაქში. ავტოპარკში 7000-ზე მეტი მანქანაა, ხოლო სერვისი გთავაზობს როგორც სადგურებზე დაფუძნებულ, ისე თავისუფალი პარკირების (free-floating) მოდელს. ასეთი მოქნილი სისტემა მომხმარებლებს აძლევს თავისუფლებას — დაგეგმონ ხანგრძლივი მოგზაურობა ან უბრალოდ სწრაფად გადაადგილდნენ ქალაქში.

Modo

Modo — ერთ-ერთი პირველი კარშერინგის კომპანია კანადაში, რომელიც მუშაობს კოოპერატივის პრინციპით. იგი 1997 წელს დაარსდა ვანკუვერში და დღემდე მფლობელები თავად მომხმარებლები არიან.

Modo ძირითადად იყენებს სადგურებზე დაფუძნებულ მოდელს: მანქანას წინასწარ ჯავშნი და უკან აბრუნებ იმავე ადგილას. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია მათთვის, ვისაც არ სურს საკუთარი მანქანის ფლობა, მაგრამ ხანდახან სჭირდება, მაგალითად, სამსახურისთვის ან ოჯახური საქმეებისთვის.

Evo

Evo — ახალი თაობის თავისუფალი კარშერინგის მაგალითია კანადაში. სერვისი ეკუთვნის ბრიტანული კოლუმბიის ავტოასოციაციას (BCAA) და 2015 წელს გაეშვა ვანკუვერში.

პირველივე წლებში ძალიან პოპულარული გახდა — მარტივი აპლიკაცია, მოქნილი პირობები და ჰიბრიდული Toyota Prius-ები ველოსიპედისა და სპორტული ინვენტარის ტარებისთვის განკუთვნილი სამაგრებით.

Evo-ს მთავარი უპირატესობაა თავისუფალი მოდელი (free-floating): მანქანას იღებ იქ, სადაც გჭირდება, და აბრუნებ ნებისმიერ ნებადართულ ადგილას. ეს მექანიზმი აძლევს მომხმარებლებს სრულ თავისუფლებას გადაადგილებაში და იდეალურად ერგება აქტიურ, ქალაქურ ცხოვრების სტილს.

რა განასხვავებს კანადურ კარშერინგს ევროპულისგან

კანადაში კარშერინგი განსხვავებულად ვითარდება — უფრო ნელა და უფრო ლოკალურად.

პირველი მიზეზი სერვისის მოდელია. ევროპაში უფრო პოპულარულია თავისუფალი პარკირების სისტემა (free-floating), სადაც შეგიძლია მანქანა იქ დატოვო, სადაც მოგიხდება. კანადაში კი უფრო გავრცელებულია სადგურებზე დაფუძნებული მოდელი (Communauto, Modo), როცა მანქანა უკან იმავე ადგილას უნდა დააბრუნო.

მეორე — ქალაქების სტრუქტურა და კულტურა. კანადური ქალაქები გრძელი და ფართოა, პარკინგი იაფია და თითქმის ყველგან ხელმისაწვდომია. ამიტომ ბევრს უკვე ჰყავს საკუთარი მანქანა და გაზიარება აუცილებლობად არ მიაჩნიათ.

მესამე — მთავრობის პოლიტიკა. ევროპაში ქალაქები აქტიურად ხელს უწყობენ ეკო-მობილობას, ხოლო კანადაში ეს სფერო ძირითადად კერძო კომპანიების ძალით ვითარდება.

და ბოლოს — სუბურბანული ცხოვრების სტილი. მოსახლეობის დიდი ნაწილი ცხოვრობს ქალაქგარეთ, კერძო სახლებში. დაბალი სიმჭიდროვე და კერძო პარკინგები ართულებს ინფრასტრუქტურის განვითარებას.

ამ ყველაფრის გამო, კარშერინგი კანადაში ჯერ კიდევ შეზღუდული, მაგრამ საჭირო სერვისია — შესაფერისი ქალაქის ცენტრებში მცხოვრებთათვის, ეკო-მეგობრული არჩევანის მომხრეებისთვის და მათთვის, ვინც საზოგადოებრივ ტრანსპორტს და გაზიარებულ ტრანსპორტს ერთად იყენებს.

რა შეუძლია დააჩქაროს კარშერინგის განვითარება კანადაში

მართლა რომ ვთქვათ, კანადურ კარშერინგს სჭირდება მეტი სიმარტივე. არა ტექნოლოგიურად — მომხმარებლების თვალსაზრისით. ხალხს არ უნდა ათასგვარი გამოწერა და წესები. უბრალოდ უნდა აპლიკაცია, სადაც დააჭერ „დაჯავშნე“ და მიდიხარ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი — მანქანის ხელმისაწვდომობა ახლოს მომხმარებელთან. დღესდღეობით თავისუფალი მანქანის პოვნა ხშირად იღბალზეა დამოკიდებული. მაგრამ თუ ავტოპარკის სიმჭიდროვე გაიზრდება უნივერსიტეტებთან, მეტროსთან და ქალაქის დატვირთულ უბნებში, მომხმარებელთა რაოდენობაც მაშინვე მოიმატებს.

მნიშვნელოვანია ქალაქებთან თანამშრომლობაც. იქ, სადაც მუნიციპალიტეტი პარკირების შეღავათებს ან სპეციალურ ზონებს აძლევს კარშერინგის კომპანიებს, განვითარება ბევრად სწრაფად მიდის. მონრეალისა და ვანკუვერის მაგალითი ამას უკვე ამტკიცებს.

და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგია. ბევრი კანადელი უკვე ფიქრობს გამონაბოლქვის შემცირებაზე. მეტი ელექტრომობილი და გამჭვირვალე ინფორმაცია გარემოსდაცვით სარგებელზე — ეს არის ის, რაც ნდობასა და ინტერესს ზრდის.

რა ბარიერები რჩება

კანადა დიდია, ქალაქები დაშორებულია, ხოლო მოსახლეობა — იშვიათად განლაგებული. ასეთი სივრცე კარშერინგისთვის მარტივი არ არის.

გარდა ამისა, საკუთარი მანქანის ფლობა ძალიან მოსახერხებელია. ბენზინი შედარებით იაფია, პარკინგი ადვილია, გზები — ხარისხიანი. ამიტომ ხალხს ნაკლებად აქვს მოტივაცია, რომ უარი თქვას პირად ავტომობილზე.

ბიუროკრატია ასევე ერთ-ერთი გამოწვევაა: თითოეულ ქალაქს თავისი წესები აქვს — ნებართვები, ზონები, პარკირების პირობები. ზოგიერთ მუნიციპალიტეტს ეს იდეა მოსწონს, ზოგს — არა. შედეგად კომპანიებს ხანდახან თვეები სჭირდებათ გაფართოებისთვის.

და ბოლოს — მენტალიტეტი. კანადელები ნამდვილად არიან ავტომობილის მოყვარულები. მათთვის მანქანა არა მხოლოდ გადაადგილების საშუალებაა, არამედ პირადი სივრცე, თითქმის როგორც საკუთარი ოთახი. ასეთი დამოკიდებულების შეცვლა დროს და რეალურ მაგალითებს მოითხოვს — როცა მეზობელი ან კოლეგა კარშერინგს იყენებს არა უბრალოდ მოსასინჯად, არამედ იმიტომ, რომ ეს მოსახერხებელია.

დასკვნა

კარშერინგი კანადაში მშვიდად ვითარდება, მაგრამ თანმიმდევრულად. Communauto, Modo და Evo ამტკიცებენ, რომ გაზიარებული მობილობა შეიძლება წარმატებული იყოს ქვეყანაშიც, სადაც თითქმის ყველას საკუთარი მანქანა ჰყავს.

ეს ბაზარი ალბათ ვერასდროს გახდება ისეთი მასშტაბური, როგორც ევროპაშია — მაგრამ ეს არც არის საჭირო. მთავარი ისაა, რომ კარშერინგი ნელ-ნელა ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილად იქცევა. მანქანის დაქირავება რამდენიმე საათით უკვე ისეთივე ჩვეულებრივი რამაა, როგორც ყავის წაღება გზად ან ავტობუსით გასეირნება შაბათ-კვირას.

თუ კომპანიები გააგრძელებენ სერვისის გამარტივებას, ავტოპარკის გაზრდას და ქალაქებთან პარტნიორობას, მალე კარშერინგი კანადაში აღარ იქნება მხოლოდ ალტერნატივა — ის გახდება ქალაქური ცხოვრების ბუნებრივი ნაწილი, ისეთი ჩვეულებრივი, როგორც თვითონ ქალაქის მოძრაობაა.