კარშერინგი გერმანიაში: სტატისტიკა, ბაზრის ლიდერები და ახალი ტენდენციები

გერმანიაში კარშერინგის ბაზარი მუდმივად იზრდება. 2025 წლის დასაწყისისთვის მთელ ქვეყანაში მოქმედებს დაახლოებით 45 400 კარშერინგის ავტომობილი, რაც დაახლოებით 5%-ით მეტია, ვიდრე ერთი წლით ადრე. საერთო მანქანის გამოყენების სერვისები მხოლოდ დიდი ქალაქებით აღარ შემოიფარგლება — ისინი უკვე აღწევენ თითქმის 1 400 ქალაქსა და დასახლებას, რაც 8%-ით მეტია, ვიდრე 2024 წელს.

გერმანელები სულ უფრო მეტად ირჩევენ პრინციპს „მანქანა მოთხოვნის მიხედვით“, უარს ამბობენ პირად ავტომობილებზე ეკონომიისა და ეკოლოგიურობის გამო. მოდი უფრო დეტალურად გავარკვიოთ, როგორია ბაზარზე ძალების განლაგება, ვინ არიან ძირითადი მოთამაშეები, რამდენია ფლოტი და მომხმარებლები — და როგორ ტენდენციებს ვხედავთ 2025 წელს.

კარშერინგის წამყვანი ოპერატორები

გერმანიის კარშერინგის ბაზარი საკმაოდ ფრადაწვდილია — ქვეყანაში მოქმედებს თითქმის 300 სხვადასხვა ოპერატორი, დაწყებული მსხვილი კომპანიებით, დამთავრებული მცირე რეგიონული ინიციატივებით. თუმცა, ძირითადი ტვირთი რამდენიმე წამყვან მოთამაშეზე მოდის:

Miles Mobility

Miles Mobility — გერმანიის უდიდესი კარშერინგის ოპერატორია. კომპანია მუშაობს თავისუფალი პარკირების მოდელზე (free-floating), რაც ნიშნავს, რომ მანქანები არ არის მიბმული კონკრეტულ სადგურებზე. იგი წარმოდგენილია ბევრ დიდ ქალაქში: ბერლინი, ჰამბურგი, მიუნხენი, კიოლნი და სხვა. 2025 წელს Miles-ის ფლოტი ათიათასობით მანქანას მოიცავს. კომპანია სწრაფად ვითარდება — ერთ წელიწადში მომხმარებელთა რაოდენობაც და ფლოტიც დაახლოებით 30%-ით გაიზარდა.

2025 წლის დასაწყისში Miles-მა გააფორმა პარტნიორობა Bolt-ის პლატფორმასთან, რის შედეგადაც მისი მანქანები ხელმისაწვდომი გახდა Bolt Drive-ის აპლიკაციის მეშვეობით.

Share Now / Free2Move

Share Now (თავდაპირველად BMW-სა და Daimler-ის ერთობლივი პროექტი: Car2Go/DriveNow) 2022 წელს შეიძინა Stellantis-მა და იგი გაერთიანდა Free2Move-ის სერვისთან.

დღესდღეობით ეს კვლავ თავისუფალი პარკირების კარშერინგია, რომელიც მუშაობს გერმანიის უმსხვილეს ქალაქებში: ბერლინი, მიუნხენი, ჰამბურგი, ფრანკფურტი და სხვ. ფლოტი რამდენიმე ათას მანქანას მოიცავს, მათ შორის ასობით ახალი Opel Corsa 2024–25 წლებში. Free2Move ინარჩუნებს ერთ-ერთი ლიდერის პოზიციას და Miles-ს კონკურენციას უწევს ურბანულ მომხმარებლებში.

Sixt share

Sixt share — კარშერინგის სერვისი, რომელიც ეკუთვნის მსხვილ საიჯარო კომპანიას Sixt. იგი გთავაზობთ თავისუფალ კარშერინგს ბერლინში, ჰამბურგში, მიუნხენში და სხვა ქალაქებში. სერვისი პოპულარულია თავისი მინუტური ტარიფებით და გრძელვადიანი გაქირავების შესაძლებლობით. ფლოტის ზომის მიხედვით Sixt share გერმანიაში ტოპ 5–6 ოპერატორს შორისაა. Sixt-ის რესურსების წყალობით სერვისი აქტიურად ანახლებს მანქანებს და კონკურენტუნარიან პირობებს სთავაზობს მომხმარებლებს, თუმცა ოპერირებს იმავე ტერიტორიებზე, სადაც მოქმედებენ Miles და Free2Move.

Bolt

Bolt — ახალი მოთამაშე გერმანიის კარშერინგ ბაზარზე. ესტონური კომპანია, რომელიც ცნობილია ტაქსისა და სკუტერების მომსახურებით, 2023–25 წლებში აქტიურად დაიწყო Bolt Drive-ის განვითარება.

გერმანიაში Bolt-ს ჯერ არ ჰყავდა დიდი საკუთარი ფლოტი, ამიტომ 2025 წლის დასაწყისში კომპანიამ გააფორმა პარტნიორობა Miles-თან, რის შედეგადაც Bolt-ის აპლიკაციით შესაძლებელი გახდა 20 000-ზე მეტი Miles-ის მანქანის დაჯავშნა. სერვისი უკვე ხელმისაწვდომია ათამდე ქალაქში — მიუნხენი, ჰამბურგი და მალე ბერლინი და პოტსდამი. ამ ნაბიჯმა Bolt Drive მყისიერად აქცია ერთ-ერთ მსხვილ მოთამაშედ, რადგან მომხმარებელმა ყველა მანქანა მიიღო ერთ აპლიკაციაში. ეს არის მაგალითი იმისა, როგორ შეუძლიათ სერვისებს გაერთიანება მომხმარებლის კომფორტისთვის.

Stadtmobil

Stadtmobil — გერმანიაში სადგურებზე დაფუძნებული კლასიკური კარშერინგის ყველაზე დიდი წარმომადგენელია. ეს არის რეგიონული ოპერატორების კონსორციუმი, რომელიც მანქანებს სთავაზობს წინასწარ განსაზღვრულ სადგურებზე, ძირითადად ქვეყნის დასავლეთსა და სამხრეთში.

Stadtmobil-ის საერთო ფლოტი რამდენიმე ათას მანქანას აჭარბებს. ზოგიერთ ქალაქში (მაგალითად, კარლსრუეში) წარმოდგენილია "Stadtflitzer" — მოქნილი ფორმატი, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია მანქანის აღება და დაბრუნება ქალაქის სხვადასხვა წერტილში. ფართო ქსელის წყალობით Stadtmobil ინარჩუნებს ლიდერობას სადგურებზე დაბრუნების მოდელში.

Cambio

Cambio — კიდევ ერთი მსხვილი ქსელი, რომელიც წარმოადგენს სადგურებზე დაფუძნებულ და კომბინირებულ კარშერინგს. იგი მოქმედებს 30-ზე მეტ ქალაქში: ბრემენი, კიოლნი, ბონი, აახენი და სხვ. Cambio-ს ფლოტი მოიცავს ათასობით მანქანას — პატარა მანქანებიდან ვანებამდე — და ხელმისაწვდომია წინასწარი ჯავშნით.

კომპანია მუშაობს კოოპერატიული მოდელით და მყარად არის გამჯდარი რეგიონულ ბაზრებზე. 2024–25 წლებში Cambio განაგრძობდა ზრდას და აფართოებდა მომსახურებას პატარა ქალაქებში. იგი შედის გერმანიის ოთხ უმსხვილეს ოპერატორში Stadtmobil-ის გვერდით.

teilAuto (Mobility Center)

teilAuto — მსხვილი რეგიონული ოპერატორი, რომელიც აქტიურია აღმოსავლეთ და ცენტრალურ გერმანიაში (ლაიფციგი, დრეზდენი, მაგდებურგი, ერფურტი და სხვ.). მისი ფლოტი არის კომბინირებული — სტაციონარული მანქანებიც და მოქნილი ვარიანტებიც.

2025 წლისთვის teilAuto იკავებს დაახლოებით მეხუთე ადგილს ფლოტის მოცულობით გერმანიაში. 2024 წელი კომპანიისთვის წარმატებული აღმოჩნდა — ფლოტი გაიზარდა 10%-ზე მეტით.

book-n-drive

book-n-drive — შესამჩნევი ოპერატორია რაინ-მაინის რეგიონში (ფრანკფურტი, ვისბადენი, მაინცი). სთავაზობს კომბინირებულ ფორმატს: კლასიკური სტაციონარული მანქანები და CityFlitzer, რომელიც თავისუფლად გადაადგილდება ქალაქში.

ამ მოდელის წყალობით book-n-drive შეძლო გერმანიის ტოპ-10 ოპერატორში მოხვედრა. 2025 წელს კომპანიამ აღნიშნა მომხმარებლების და ფლოტის ზრდა, განსაკუთრებით CityFlitzer სეგმენტში, რაც ადასტურებს მოქნილი გამოყენების პოპულარობას.

გერმანიის TOP-10 კარშერინგ კომპანიის ცხრილი

გარდა ჩამოთვლილი ლიდერებისა, ბაზარზე მოქმედებს ასობით მცირე ოპერატორი. ბევრ მათგანს წარმოადგენს ლოკალური კარშერინგ-პროექტები, ხშირად მუნიციპალიტეტების ან კოოპერატივების მხარდაჭერით. მაგალითად, Scouter წარმოდგენილია აღმოსავლეთ გერმანიის რამდენიმე საშუალო ზომის ქალაქში, ხოლო deer ავითარებს ელექტრო კარშერინგს სამხრეთის მცირე დასახლებებში.

ამგვარი რეგიონული სერვისები, როგორც წესი, მუშაობენ სადგურებზე დაფუძნებული მოდელით და ავსებენ იმ ნიშებს, სადაც მსხვილი მოთამაშეები ჯერ არ შესულან. მთლიანობაში, სწორედ ისინი უზრუნველყოფენ კარშერინგის ხელმისაწვდომობას გერმანიის შიდა რეგიონებში, იმ დროს, როცა გიგანტები კონკურენციას უწევენ მეგაპოლისებში.

ავტომობილებისა და მომხმარებლების რაოდენობა

ბაზრის საერთო მასშტაბები შთამბეჭდავია. 2025 წლის დასაწყისისთვის გერმანიაში კარშერინგის ფლოტი შეადგენს დაახლოებით 45 400 ავტომობილს. მათგან დაახლოებით 27 400 მანქანა (60%) გამოიყენება თავისუფალ (free-floating) კარშერინგში, ხოლო 18 000 (40%) — სადგურებზე ან კომბინირებულ სერვისებში.

2024 წლის განმავლობაში ფლოტი საგრძნობლად გაიზარდა: +5.3% ჯამში (დაამატა დაახლოებით 2 300 მანქანა). განსაკუთრებით აქტიურად იზრდებოდნენ სადგურებზე დაფუძნებული და კომბინირებული სერვისები (+7.4% წელიწადში), რაც ასახავს მათ ექსპანსიას, მაშინ როცა free-floating სეგმენტმა აჩვენა ზომიერი ზრდა (+4%).

მნიშვნელოვანია გავარჩიოთ სეგმენტების განსხვავება:

• Free-floating — ეს სერვისებია, სადაც მანქანა შესაძლებელია აიღო და დატოვო განსაზღვრულ ზონაში, კონკრეტულ პარკინგზე მიბმის გარეშე.
• სადგურებზე დაფუძნებული კარშერინგი გულისხმობს, რომ მანქანა ჯავშნდება კონკრეტული სადგურიდან (პარკინგიდან) და, როგორც წესი, დაბრუნდება იმავე ადგილას — ეს არის კლასიკური „მრგვალი გაქირავების“ მოდელი.
• კომბინირებული სისტემები აერთიანებს ორივე მიდგომას: ერთ ოპერატორს შეუძლია შესთავაზოს როგორც სადგურები, ისე „მცურავი“ მანქანები ერთმიმართულებიანი მგზავრობისთვის.

2025 წელს გერმანიაში სრულიად თავისუფალ პარკირებაზე დაფუძნებული კარშერინგი მხოლოდ 7 ოპერატორს აქვს (ძირითადად ზემოთ ჩამოთვლილ მსხვილ კომპანიებს), მაშინ როცა სადგურებზე/კომბინირებულ მოდელზე მუშაობს 290 ოპერატორი (თითქმის ყველა რეგიონული პროექტი ეკუთვნის ამ კატეგორიას).

მომხმარებლების რაოდენობა

კარშერინგის მომხმარებელთა რაოდენობაც დიდია, თუმცა მისი დათვლა გახდა უფრო ზუსტი მეთოდოლოგიის გამოყენების შემდეგ. წინა წლებში ყველა სერვისში 5 მილიონზე მეტი რეგისტრაცია ფიქსირდებოდა, თუმცა ბევრი ადამიანი ერთდროულად იყო დარეგისტრირებული რამდენიმე სერვისში (განსაკუთრებით ქალაქებში, სადაც ხშირად გამოიყენება ერთდროულად Share Now, Miles და Sixt).

2025 წელს ინდუსტრიულმა გაერთიანებამ ჩაატარა ბაზის გაწმენდა დუბლიკატებისა და არაოპერატიული ანგარიშებისგან.

• სადგურებზე და კომბინირებულ მოდელებზე ამჟამად ფიქსირდება დაახლოებით 875 000 უნიკალური მომხმარებელი (რაც დაახლოებით 12%-ით ნაკლებია, ვიდრე წინა ანგარიშებში — მხოლოდ იმიტომ, რომ წაიშალა დაახლოებით 200 000 ორმაგი ან მოძველებული ანგარიში, მაგალითად, Flinkster ქსელის ერთიან სისტემასთან დაკავშირებული).

ეს ნიშნავს, რომ ეს რიცხვი ახლა ასახავს რეალურ, უნიკალურ ადამიანებს, და არა ყველა ერთად აღებულ ანგარიშს.

• Free-floating სეგმენტისთვის განახლებული ზუსტი მონაცემები არ არსებობს, რადგან მსხვილი ოპერატორები არ არიან გაერთიანებული ერთიან სისტემაში და ბევრი მომხმარებელი კვლავაც დარეგისტრირებულია რამდენიმე სერვისში ერთდროულად. 2024 წელს ამ სეგმენტში ფიქსირდებოდა 4.5 მილიონზე მეტი რეგისტრაცია, თუმცა ფაქტობრივი უნიკალური მომხმარებლების რიცხვი გაცილებით ნაკლებია (მაგალითად, ერთი ბერლინელი შეიძლება ერთდროულად იყენებდეს Miles-ს, Free2Move-ს და Sixt-ს).

თუმცა, დუბლიკატების მიუხედავად, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ მილიონობით ადამიანი იყენებს free-floating კარშერინგს გერმანიის მსხვილ ქალაქებში.

ჯამურად

თუ ორივე კატეგორიას გავაერთიანებთ, 2025 წლისთვის გერმანიაში კარშერინგის სერვისებში ფიქსირდება 5 მილიონზე მეტი რეგისტრაცია.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ სტატისტიკურად რიცხვი ფორმალურად შემცირდა მონაცემთა გაწმენდის გამო, რეალურად მომხმარებლების რაოდენობა განაგრძობს ზრდას. შეფასებით, დუბლიკატების გაუქმების გარეშე სადგურებზე დაფუძნებული კარშერინგის მომხმარებელთა ზრდა იქნებოდა დაახლოებით 8% წელიწადში. ხოლო free-floating სერვისები rapორთს ორმნიშნა ზრდას მგზავრობებსა და ახალ რეგისტრაციებში.

გეოგრაფიული დაფარვა: მეგაპოლისებიდან პატარა ქალაქებამდე

რამდენიმე წლის წინ კარშერინგი გერმანიაში ძირითადად ასოცირდებოდა მხოლოდ ყველაზე დიდ ქალაქებთან. მაგრამ 2025 წლისთვის სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა — სერვისები ხელმისაწვდომია პრაქტიკულად ყველგან. გეოგრაფიული სურათი ასეთია:

• საერთო რაოდენობა იმ დასახლებებისა, სადაც კარშერინგი ხელმისაწვდომია — 1 393. ესენია არა მხოლოდ მეგაპოლისები, არამედ ასობით პატარა ქალაქი და სოფელიც კი. 2024 წლის განმავლობაში დაფარვამ კიდევ უფრო გაიზარდა: +108 ახალი ქალაქი და თემია დამატებული, სადაც მოქმედებს სულ მცირე ერთი ოპერატორი.
• სადგურებზე დაფუძნებული და კომბინირებული სერვისები მოქმედებენ 1 385 დასახლებაში. სწორედ ამ კატეგორიის ოპერატორებმა უზრუნველყვეს გაფართოების ძირითადი ნაწილი: მხოლოდ ერთ წელიწადში ისინი შევიდნენ 114 ახალ ქალაქსა და რაიონში, ძირითადად მცირე ზომის. ტრადიციული მოდელი (სადგურზე დაბრუნებით) აღწევს ქვეყნის სიღრმეში — კურორტებიდან დაწყებული, გარეუბნების ჩათვლით — ხშირად ადგილობრივი ხელისუფლების ან საზოგადოების მხარდაჭერით.
• Free-floating კარშერინგი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 44 ქალაქში (და მათ ახლომდებარე ტერიტორიებზე). მეტიც — ეს მაჩვენებელი 6 ქალაქით შემცირდა წინა წელთან შედარებით. მიზეზი ისაა, რომ მოქნილი სერვისები კონცენტრირებულნი არიან დიდ ურბანულ ზონებში და ყველგან ეკონომიკურად მომგებიანი არ არის. 2024 წელს ზოგიერთმა ოპერატორმა შესაძლოა შეაჩერა საქმიანობა ნაკლებად მოგებიან ზონებში. მიუხედავად ამისა, ყველა მსხვილი ქალაქი და ფედერალური მიწის დედაქალაქი კვლავაც დაფარულია.

ბერლინი, ჰამბურგი, მიუნხენი, კიოლნი, ფრანკფურტი, შტუტგარტი, დიუსელდორფი — ამ ქალაქებში მოქმედებს რამდენიმე თავისუფალი პარკირებით სერვისი ერთდროულად. ხშირად მათი მოქმედების ზონა სცდება ქალაქის საზღვრებს: მაგალითად, ბერლინის მანქანები ხშირად ჩნდებიან მეზობელ პოტსდამში, მიუნხენურები — მიმდებარე გარეუბნებში და ა.შ. ამ 44 ქალაქში ცხოვრობს დაახლოებით 13.5 მილიონი ადამიანი — სწორედ ისინი არიან free-floating სერვისების ძირითადი სამიზნე აუდიტორია.

შედარება: სადგურებზე დაფუძნებული სერვისები ფარავს მეტ მოსახლეობას

სადგურებზე დაფუძნებული კარშერინგით დაფარულ ქალაქებსა და დასახლებებში ცხოვრობს დაახლოებით 48.6 მილიონი ადამიანი. ეს ნიშნავს, რომ მოსახლეობის უმეტეს ნაწილს აქვს წვდომა კარშერინგის რომელიმე ფორმაზე საკუთარ რეგიონში. თუნდაც ეს იყოს პატარა ქალაქი — სავარაუდოდ, იქ მაინც მოქმედებს ერთი ადგილობრივი ოპერატორი (თუნდაც მხოლოდ რამდენიმე მანქანით).

მნიშვნელოვანია, რომ ქალაქის ზომა არ არის ერთადერთი ფაქტორი წარმატებისთვის. სტატისტიკის მიხედვით, გერმანიაში კარშერინგის ავტომობილების რაოდენობა მოსახლეობაზე შეფარდებით ყველაზე მაღალია კარლსრუეში — ქალაქი დაახლოებით 300 ათასი მაცხოვრებლით, სადაც 1 000 მოსახლეზე მოდის 5-ზე მეტი კარშერინგ მანქანა. ეს შედეგი მიღწეულია Stadtmobil-ის აქტიური მუშაობისა და კომბინირებული მიდგომის (Stadtflitzer) წყალობით.

მიუნხენი, ჰამბურგი და ბერლინი — ამ ქალაქებში მაჩვენებელი შეადგენს დაახლოებით 3–3.5 მანქანას 1 000 ადამიანზე — რაც ასევე მაღალია. მაგრამ არსებობენ საშუალო ზომის ქალაქები (მაგალითად, ფრაიბურგი, ტიუბინგენი, მარბურგი), სადაც სადგურებზე დაფუძნებული ქსელების წყალობით უზრუნველყოფის დონე ხშირად აჭარბებს უფრო დიდ ქალაქებსაც კი.

მეგაპოლისები და პატარა ქალაქები: ორი ფორმატის გეოგრაფიული კომპლემენტარობა

მეგაპოლისებში, როგორც წესი, თავისუფალი პარკირებით მანქანები სჭარბობენ. მაგალითად, ბერლინსა და ჰამბურგში ასობით მანქანაა Miles-ის, Free2Move-ისა და Sixt-ის — ისინი თავისუფლად გადაადგილდებიან ქუჩებზე, მაშინ როცა სადგურებზე დაფუძნებული სერვისები (როგორიცაა Cambio ან Stadtmobil) ბევრად ნაკლებია.

პირიქით, 500 ათასზე ნაკლები მოსახლეობის მქონე ქალაქებში ძირითადი წილი მოდის სადგურებზე დაფუძნებულ მანქანებზე, და free-floating სერვისები ხშირად საერთოდ არ არის წარმოდგენილი. მაგალითად, ბრემენსა და ბონში დომინირებს ტრადიციული კარშერინგი.

ამით ორი ფორმატი შეავსებს ერთმანეთს გეოგრაფიულად: free-floating დომინირებს მსხვილ ქალაქებში, ხოლო სადგურებზე დაფუძნებული — მცირე ქალაქებსა და გარეუბნებში.

შედეგად, პრაქტიკულად ნებისმიერ წერტილში, სადაც კარშერინგი არსებობს, იგი მორგებულია ლოკალურ საჭიროებებსა და რეალობას.

ცვლილებები 2024 წელთან შედარებით

ერთი წლის განმავლობაში, 2024 წლის დასაწყისიდან 2025 წლის დასაწყისამდე, ბაზარზე მოხდა რიგი მნიშვნელოვანი ცვლილებები:

ავტოპარკის ზრდა: +5,3%

მანქანების რაოდენობა გაიზარდა დაახლოებით 2 300 ერთეულით. საერთო ზრდა შეადგენს +5,3%. ამ ზრდის თითქმის სრული ნაწილი განახორციელეს სადგურებზე დაფუძნებულმა და კომბინირებულმა ოპერატორებმა (+1 240 მანქანა სწორედ მათ დაამატეს). თავისუფალ სერვისებს ასევე ჰქონდათ ზრდა, თუმცა შედარებით მოკრძალებული (დაახლოებით +4% ფლოტზე). ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ურბანული გიგანტები ფრთხილად აფართოებენ მასშტაბებს, მაშინ როცა ადგილობრივი ქსელები აქტიურად ყიდულობენ ახალ ავტომობილებს ახალი რეგიონებისთვის.

ტერიტორიის გაფართოება: +108 ახალი ქალაქი და თემი

განსაკუთრებით შთამბეჭდავია პენეტრაცია მცირე დასახლებებში — 2024 წლის განმავლობაში 104 დასახლება 50 ათასზე ნაკლები მოსახლეობით პირველად მიიღეს კარშერინგი. ასეთი ზრდა შესაძლებელი გახდა ლოკალური პროგრამების და კომპანიების (მაგალითად, Cambio, teilAuto, Stadtmobil და მრავალი სტარტაპი) აქტიურობის წყალობით. ამავე დროს, free-floating სერვისებმა შეამცირეს თავიანთი ყოფნა — დაახლოებით 6 ქალაქში მსგავსი სერვისები შეწყდა, სავარაუდოდ, ბიზნესის ოპტიმიზაციის მიზნით. თუმცა ეს არ შეეხო დიდ ცენტრებს, შესაბამისად საერთო სურათზე გავლენა მცირე იყო.

ახალი ოპერატორები: ოპერატორების რაოდენობა გაიზარდა 293-დან 297-მდე

დაემატა 4 ახალი მოთამაშე. ძირითადად ეს არის მცირე ლოკალური პროექტები, რომლებიც დაიწყო ცალკეულ ქალაქებსა და რაიონებში — ზოგჯერ კომუნალური ან საზოგადოებრივი ჩართულობით. მაგალითად, ახალი ინიციატივები გაჩნდა ისეთ ქალაქებში, სადაც ადრე საკუთარი სერვისი არ ჰქონდათ. თითოეული ასეთი ოპერატორი ზრდის ადგილობრივ შეთავაზებას რამდენიმე მანქანით და ამით გაფართოებს მთლიანი ბაზარს. ამავე დროს, ზოგიერთი წინა მონაწილე გავიდა ბაზრიდან ან შეერწყა სხვა კომპანიებს (free-floating სეგმენტში შემცირებული ქალაქების რაოდენობაც ამის მაჩვენებელია).

მომხმარებელთა მონაცემების გაწმენდა

როგორც უკვე აღინიშნა, 2025 წლის სტატისტიკაში დაფიქსირდა სადგურებზე დაფუძნებული სეგმენტის რეგისტრირებული მომხმარებლების შემცირება (~875 ათასი, წინა ~1 მლნ-ის ნაცვლად). ეს არ არის მომხმარებელთა გადინება — ეს არის დუბლიკატებისა და არაოპერატიული ანგარიშების წაშლის შედეგი.

მთავარი როლი ითამაშა Flinkster ქსელის დახურვამ. ადრე Flinkster (Deutsche Bahn-ის შვილობილი სერვისი) აერთიანებდა რეგიონულ კარშერინგებს და ერთი ადამიანი შეიძლება ერთდროულად ჩათვლილიყო რამდენიმე ოპერატორის მომხმარებლად. 2024 წელს Deutsche Bahn-მა შეწყვიტა Flinkster-ის მუშაობა და გადავიდა ახალ სისტემაზე. ამის შედეგად, სტატისტიკიდან წაიშალა დუბლირებული მომხმარებლები, რომლებიც ერთდროულად იყვნენ რამდენიმე პარტნიორის ბაზაში.

თუ ეს ერთჯერადი კორექტირება არ განხორციელდებოდა, კარშერინგის მომხმარებელთა რაოდენობა, სავარაუდოდ, გაიზრდებოდა დაახლოებით 8–10%-ით — ანუ რეალური ახალი მომხმარებლების მოზიდვა არ შემცირებულა.

შერწყმები და შთანთქმები

2024 წელს არ დაფიქსირებულა ხმაურიანი M&A გარიგებები (ყველაზე დიდი შერწყმები მოხდა მანამდე — მაგალითად, Share Now-ის ყიდვა Stellantis-ის მიერ 2022 წელს). თუმცა წარსული გარიგებების ეფექტი სწორედ გასულ წელს გამოვლინდა:

• Share Now სრულად ინტეგრირდა Free2Move-ში და გერმანიაში როგორც ცალკე ბრენდი აღარ გამოიყენება — ყველგან მოქმედებს Stellantis-ის ბრენდი.
• Miles Mobility-მ დაასრულა ელექტრო კარშერინგ WeShare-ის (Volkswagen-ის) შთანთქმა და 2024 წელს დაასრულა მისი ფლოტის ინტეგრაცია. შედეგად, ფლოტში დაემატა ასობით ელექტრომობილი და Miles-მა კიდევ უფრო განიმტკიცა ლიდერის პოზიცია.

შეიძლება ითქვას, რომ 2024 წელი იყო კონსოლიდაციის პერიოდი: მსხვილი კომპანიები აერთიანებდნენ შიგა სტრუქტურებს, ხოლო პატარა მოთამაშეები ეძებდნენ საკუთარ ნიშას.

ბაზრიდან გასვლები

ზოგიერთმა ოპერატორმა მიიღო გადაწყვეტილება გერმანიიდან გასვლის შესახებ. მაგალითისთვის, დანიელმა ოპერატორმა GreenMobility-მ (ელექტრო კარშერინგი) შეწყვიტა ოპერირება რამდენიმე ქალაქში (კიოლნი, დიუსელდორფი). 2023 წლის ბოლოს კომპანიამ გამოაცხადა გერმანიის ბაზრიდან გასვლა და ყურადღება გადაიტანა სკანდინავიასა და სხვა ქვეყნებზე.

მისი ფლოტი გერმანიაში დიდი არ იყო, ასე რომ სტატისტიკაზე ძლიერად არ იმოქმედა, მაგრამ ფაქტია — კონკურენცია და ინვესტიციების საჭიროება აიძულებს უცხოურ მოთამაშეებს ფრთხილად შეაფასონ გერმანიაში საქმიანობის პერსპექტივა. ამჟამად ბაზარი ფაქტობრივად გერმანულ და ევროპულ კომპანიებს ეკუთვნით, ხოლო უცხოური სტარტაპები ან პარტნიორებთან ერთად განაგრძობენ მუშაობას, ან სრულიად ტოვებენ ბაზარს.

წლის ახალი ტენდენციები და ტექნოლოგიები

კარშერინგის ელექტრიფიკაცია

2025 წელი ადასტურებს ტენდენციას — კარშერინგის ფლოტებში ელექტრომობილების წილი კვლავ იზრდება. ოპერატორები აქტიურად გადადიან ბატარეაზე მომუშავე მანქანებზე, მაშინაც კი, როცა სახელმწიფო აღარ უზრუნველყოფს პირდაპირ სუბსიდიებს.

წლის დასაწყისისთვის, სადგურებზე დაფუძნებული და კომბინირებული სერვისების ფლოტში დაახლოებით 20–21% არის სრულად ელექტრული — ეს 1.3 პროცენტული პუნქტით მეტია, ვიდრე წინა წელს. შედარებისთვის: მთელ ქვეყანაში კერძო მსუბუქ ავტომობილებში ელექტრომობილების წილი შეადგენს მხოლოდ 3–4%-ს. ეს ნიშნავს, რომ კარშერინგის ოპერატორები ნამდვილად ლიდერობენ ელექტრიფიკაციის პროცესში.

თავისუფალ სერვისებშიც (free-floating) ბევრი ელექტრომობილია: წინა მონაცემების მიხედვით, მათი ფლოტის დაახლოებით 17% იყო ელექტრო (მაგალითად, Share Now-ის ელექტრო Smart და BMW i3, Miles-ში WeShare-ის VW ID.3 და სხვ.). 2025 წლის ზუსტი ციფრები ჯერჯერობით არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ ელექტრომობილების წილის ზრდა მოსალოდნელია — მით უმეტეს, რომ Miles გეგმავს Volkswagen-ისგან მაქსიმუმ 10 000 ახალი ელექტრომობილის მიღებას.

მომხმარებლები სულ უფრო ხშირად ირჩევენ აპლიკაციაში ელექტრო ვარიანტს ბენზინიანის ნაცვლად — ეკოლოგიურობისთვის ან საწვავის ეკონომიის გამო (ელექტროენერგია იაფია). ბერლინსა და ჰამბურგში უკვე ასობით ელექტრო კარშერინგ მანქანაა, და მათი რაოდენობა კვლავ იზრდება.

ინტეგრაცია საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან

კარშერინგი სულ უფრო მეტად ერთიანდება ქალაქის საერთო მობილობის სისტემაში. გერმანიაში ვითარდება კონცეფცია “Mobility as a Service” — როცა სხვადასხვა სატრანსპორტო სახეობები ერთიანდება ერთიან მომხმარებლურ პლატფორმაზე.

თითქმის ყველა დიდ ქალაქში არსებობს მობილური აპლიკაციები ან ვებსერვისები, სადაც შესაძლებელია მარშრუტის დაგეგმვა მეტროს, ავტობუსის, კარშერინგის, ტაქსისა და ველოსიპედის კომბინაციით. მაგალითად, ბერლინის აპლიკაცია Jelbi (BVG-ისგან) გაძლევს საშუალებას დაიჯავშნო ველოსიპედი, სკუტერი ან კარშერინგის მანქანა ერთიან ინტერფეისში. მსგავსი ინტეგრაცია მოქმედებს მიუნხენში, ჰამბურგში და სხვა მეგაპოლისებში.

გარდა ამისა, ზოგიერთი კარშერინგის კომპანია თანამშრომლობს მუნიციპალურ სატრანსპორტო სამსახურებთან — მაგალითად, თავაზობენ ფასდაკლებებს ან სპეციალურ ტარიფებს სატრანსპორტო აბონემენტის მფლობელებისთვის.

მატარებლით მგზავრობის და კარშერინგის კომბინაციაც გამარტივდა: მიუხედავად იმისა, რომ Flinkster პლატფორმა დაიხურა, Deutsche Bahn ახლა ავითარებს აპლიკაციას Deutsche Bahn Connect, რომელიც იძლევა პარტნიორი კარშერინგის სერვისებზე წვდომას პირდაპირ მატარებლის ბილეთის დაჯავშნისას. ანუ ადამიანი ყიდულობს ბილეთს ქალაქამდე და მაშინვე შეუძლია დაჯავშნოს მანქანა დანიშნულების საბოლოო წერტილამდე მისასვლელად.

მეტი კარშერინგის პარკინგი ჩნდება რკინიგზის სადგურებთან და მეტროსთან, რაც ამ ადგილებს აქცევს “ბოლო მილის” ჰაბებად საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომხმარებლებისთვის.

დინამიკური ფასები და ახალი ტარიფები

2025 წელს კონკურენციის ზრდამ აიძულა ოპერატორები, მეტად მოქნილად მოექცნენ ფასების პოლიტიკას. ბევრი free-floating სერვისი დანერგავს დინამიკურ ტარიფებს — რომლებიც დამოკიდებულია დღის მონაკვეთზე, მოთხოვნაზე და მგზავრობის ხანგრძლივობაზე.

მაგალითად, პიკის საათებში წუთი შეიძლება ოდნავ ძვირი ღირდეს, ხოლო ღამით — იაფი. ზოგიერთმა კომპანიამ დაიწყო ფასდაკებების შეთავაზება მათთვის, ვინც ქირავნობის დასრულებას კონკრეტულ ზონაში ახდენს, რაც ეხმარება ავტომობილების გადანაწილებას ქალაქის ფარგლებში.

ასევე გავრცელდა პაკეტური ტარიფები: მომხმარებელს შეუძლია წინასწარ აირჩიოს 1 საათი, 1 დღე ან შაბათ-კვირის პაკეტი ფიქსირებულ ფასად, რაც ხშირად უფრო მომგებიანია, ვიდრე წუთობრივი გადახდა.

ეს წაშლის ზღვარს კარშერინგსა და ტრადიციულ გაქირავებას შორის, რითიც კარშერინგი მიმზიდველი ხდება უფრო გრძელმავლიანი მგზავრებისთვისაც.

Miles თავდაპირველადვე იყენებს უჩვეულო მოდელს — ტარიფები კილომეტრაჟით, და არა დროზე — რაც ბევრ მომხმარებელს მოსწონს, განსაკუთრებით საცობებში არაჩქარობად გადაადგილებისთვის.

სხვა სერვისები (Free2Move, Sixt) ასევე გვთავაზობენ ან წუთობრივ, ან კილომეტრაჟზე დაფუძნებულ ტარიფებს, მომხმარებლის არჩევანზე.

შედეგად, მომხმარებელს შეუძლია ტარიფი და მოდელი შეარჩიოს ინდივიდუალური საჭიროების მიხედვით, ხოლო ოპერატორებს ეძლევათ საშუალება მოთხოვნა უკეთ მართონ.

პარტნიორობა და პლატფორმები

Bolt-ისა და Miles-ის მაგალითმა აჩვენა ახალი ტენდენცია — სერვისების გაერთიანება ერთ პლატფორმაზე. ოპერატორები იწყებენ თანამშრომლობას, რათა მოიზიდონ უფრო ფართო აუდიტორია.

Bolt-მა შექმნა სუპერ-სერვისი, სადაც გაერთიანებულია ტაქსი, სკუტერები და ახლა Miles-ის მანქანებიც — მომხმარებლისთვის უფრო მოსახერხებელია ყველაფერი ერთ აპლიკაციაში ჰქონდეს.

კიდევ ერთი მაგალითია აპლიკაცია FREE NOW (ყოფილი mytaxi), რომელიც დღეს იძლევა საშუალებას არა მხოლოდ ტაქსის გამოძახების, არამედ მომხმარებლისთვის Share Now-ს ან Sixt share-ის მანქანის დაჯავშნის რამდენიმე გერმანულ ქალაქში.

ასეთი აგრეგატორები ამარტივებენ წვდომას: აღარ არის საჭირო 10 სხვადასხვა აპლიკაციის დაყენება — საკმარისია ერთი. ოპერატორებისთვის ეს არის დამატებითი კლიენტის მოზიდვის არხიც.

პერსპექტივაში მოსალოდნელია ერთიანი მობილობის აბონემენტების გამოჩენა, სადაც ყოველთვიური გადასახადი მოიცავს:

• შეუზღუდავ მგზავრობას საზოგადოებრივი ტრანსპორტით,
• გარკვეულ რაოდენობას კარშერინგის საათებს,
• და ტაქსით მგზავრობის ლიმიტს.

ჯერჯერობით ეს იდეა მხოლოდ განიხილება, მაგრამ პირველი ნაბიჯები უკვე გადადგმულია.

ტრანსპორტის ახალი ტიპები

კარშერინგი გერმანიაში აღარ არის მხოლოდ პატარა მსუბუქი მანქანები. სულ უფრო დიდი პოპულარობით სარგებლობს ვანებისა და მიკროავტობუსების კარშერინგი.

მაგალითად, Miles და Sixt გთავაზობენ ფურგონების საათობრივ გაქირავებას — რაც მოსახერხებელია გადასვლისას ან დიდი საყიდლებისთვის.

ზოგი კომპანია სპეციალიზებულია ელექტრო მინიბუსებსა და კიდევ ელექტრო მოტოციკლების კარშერინგზე — ეს ნიშა ჯერ კიდევ მცირედია, მაგრამ უკვე არსებობს ბერლინსა და ჰამბურგში.

სერვისების ასორტიმენტის გაფართოება არის პასუხი მომხმარებელთა მოთხოვნაზე: ადამიანებს სურთ იქირავონ ზუსტად ის ტრანსპორტი, რაც მათ ამოცანას შეეფერება — იქნება ეს ქალაქში მოკლე გასეირნება თუ ავეჯის გადაზიდვა.

ტექნოლოგიურობა და მოხერხებულობა

2025 წელს კარშერინგი ფაქტობრივად არის სმარტფონ-სერვისი. პრაქტიკულად ყველა ოპერაცია — რეგისტრაცია, მართვის მოწმობის ვერიფიკაცია, დაჯავშნა, მანქანის გახსნა/დაკეტვა და გადახდა — სრულად ხდება მობილური აპლიკაციით.

ტექნოლოგიები უფრო საიმედო გახდა: მანქანები ადვილად იღება Bluetooth-ით ან ინტერნეტით, ხოლო ბორტკომპიუტერები სწრაფად ასრულებენ გაქირავების პროცესს.

ბევრ აპლიკაციაში უკვე მოქმედებს პარკინგის მოძიების ფუნქცია — ნაჩვენებია ზონები, სადაც მანქანის დატოვება მარტივია, ან შესაძლებელია პარკინგის ადგილის წინასწარ დაჯავშნაც (როგორც აკეთებენ ზოგიერთი სადგურებზე დაფუძნებული ოპერატორები საკუთარ ტერიტორიებზე).

მანქანებში არსებული ტელემატიკა და სენსორები ოპერატორებს აძლევენ საშუალებას აკონტროლონ:

• ავტომობილის მდგომარეობა,
• ბატარეის დამუხტვის დონე,
• საწვავის დონე,
• და სიგნალის გაგზავნა მძღოლისთვის, თუ საჭიროა შევსება ან დატენვა.

ზოგიერთ სერვისში მომხმარებელს უკვე შეუძლია წინასწარ ნახოს ბენზინის ან ბატარეის დონე და აირჩიოს სრულად დატენილი მანქანა, თუ გეგმავს გრძელ მგზავრობას.

ყველა ეს გაუმჯობესება ზრდის მომხმარებლის კმაყოფილებას — კარშერინგი ხდება ისეთივე მარტივი, როგორც საკუთარი მანქანის აღება გარაჟიდან — უბრალოდ, მეპატრონის გარეშე.

ეკოლოგიური და სოციალური როლი

2025 წელს კიდევ უფრო გაიზარდა ყურადღება იმაზე, თუ როგორ ზემოქმედებს კარშერინგი ქალაქებზე.

ინდუსტრიული გაერთიანების ანალიზის მიხედვით, თითო კარშერინგის ავტომობილი შეუძლია შეცვალოს 10–15 პირადი მანქანა ერთი ოჯახის ან საზოგადოების ფარგლებში. მთლიანობაში, მოქმედი ფლოტი იცვლიან დაახლოებით 190–200 ათას კერძო ავტომობილს — რაც ნიშნავს, რომ ამდენმა ადამიანმა უარი თქვა მანქანის ყიდვაზე ან მეორე ავტომობილის შენახვაზე, რადგან კარშერინგი მათთვის საკმარისია.

ამან ქალაქებში გაათავისუფლა ასობით ათასი პარკირების ადგილი და მნიშვნელოვნად შეამცირა CO₂-ის ემისიები.

მეტი ქალაქი აღიქვამს კარშერინგს, როგორც „Verkehrswende“-ის — მდგრადი მობილობის გარდაქმნის — ინსტრუმენტს. ამიტომაც მუნიციპალიტეტები:

• გამოყოფენ სპეციალურ პარკინგს კარშერინგისთვის,
• ამოქმედებენ კავშირს ახალ უბნებში სატრანსპორტო დაგეგმარებისას,
• ატარებენ საინფორმაციო კამპანიებს.

ასეთმა მხარდაჭერამ სტიმული მისცა ადამიანებს სერვისის გამოსაცდელად. დღესდღეობით კარშერინგი აღარ ითვლება უცნაურობად ან სიახლედ — ურბანული საშუალო ფენის მოქალაქისთვის ის უკვე ისეთივე ბუნებრივი არჩევანია, როგორც ველოსიპედი ან ავტობუსი.

ახალი გაშვებები, დახურვები და გაფართოებები

კარშერინგის ბაზარი რჩება დინამიურ სფეროდ: მუდმივად ჩნდება ახალი პროექტები, ხდება რეგიონებში გაფართოება, და ზოგიერთმა კომპანიამ კონკურენციის ფონზე დატოვა ბაზარი.

ახალი გაშვებები და გაფართოებები

2025 წელს შეინიშნება ლოკალური ინიციატივების მატება. პატარა ქალაქებში იწყება საკუთარი კარშერინგ-სერვისები, ხშირად ელექტრომობილების ფლოტით.

მაგალითად, ბავარიასა და ბადენ-ვიურტემბერგში რამდენიმე კომუნალურ კავშირზე ან მოქალაქეთა ინიციატივებზე დაფუძნებული სერვისი დაიწყო, რითაც მათი ქალაქებიც მოხვდა კარშერინგის რუკაზე.

დიდი ქსელური ოპერატორებიც არ სხედან ხელდაკრეფილნი:

• Cambio შევიდა ახალ ქალაქებში,
• teilAuto გაფართოვდა ტიურინგიის დამატებით დასახლებებში,
• Stadtmobil გახსნა სადგურები ახალ უბნებში.

Miles Mobility-მ 2024 წლის ბოლოს მნიშვნელოვნად გააფართოვა მოქმედების ზონა ბერლინის რეგიონში (მანქანები გაჩნდა პოტსდამში და მიმდებარე ტერიტორიებზე) და მიუნხენის აგლომერაციაში.

Miles ასევე გეგმავს შესვლას ისეთ ქალაქებში, სადაც ადრე მხოლოდ სადგურებზე დაფუძნებული კარშერინგი დომინირებდა — მაგალითად, შტუტგარტში (ისტორიულად Car2Go-ს ელექტრო სმარტების ქალაქი, ახლა კი Stadtmobil-სა და teilAuto-ს მიერ დაკავებული ნიშა).

Sixt share იტყობინებოდა პერ-მინუტული გაქირავების გაშვებაზე საშუალო ზომის ახალ ქალაქებში, რაც ნიშნავს გეოგრაფიის გაფართოებას მსხვილი ცენტრების მიღმა.

ამრიგად, როგორც მსხვილი, ისე მცირე მოთამაშეები განაგრძობენ ექსპანსიას — თუმცა ფრთხილად, რათა არ გაიმეორონ წარსულის შეცდომები ზედმეტი ოპტიმიზმით.

პარტნიორობები

ყველაზე შესამჩნევ მოვლენად იქცა Bolt-ისა და Miles-ის ალიანსი, რომელიც დაიწყო 2025 წლის დასაწყისში. ამის წყალობით, Bolt-მ, ფლოტის ფლობის გარეშე, პრაქტიკულად გახდა მსხვილი “ოპერატორი” მომხმარებლის თვალში, რადგან საკუთარ აპლიკაციაში გაერთიანდა Miles-ის მანქანები.

ბაზრისთვის ეს არის სიგნალი, რომ შესაძლებელია სერვისების გაერთიანება — მოსალოდნელია, რომ სხვა პლატფორმებიც დაიწყებენ კარშერინგის ინტეგრირებას.

ასევე ვითარდება ტექნოლოგიური პარტნიორობები — მაგალითად:

• სადაზღვევო კომპანიები ავითარებენ სპეციალურ პროდუქტებს კარშერინგისთვის (გამოცხადდა HDI-ის და სტარტაპ Cachet-ის თანამშრომლობა Bolt Drive-თან გერმანიაში მოქნილი დაზღვევის სქემებისთვის).
• ავტოკონცერნები კვლავაც იჩენენ ინტერესს: Volkswagen, რომელმაც WeShare გადასცა Miles-ს, სავარაუდოდ მეშვეობით პარტნიორობებისა გააგრძელებს თავისი ელექტრომობილების პოპულარიზაციას. BMW/MINI ასევე თანამშრომლობს Sixt-თან, რომელსაც მრავალი Mini Cooper მიეწოდება კარშერინგისთვის.

მოკლედ, ჩამოყალიბდა „ავტოკონცერნი – ოპერატორი – IT-პლატფორმა“ ტიპის ციფრული ეკოსისტემა, რომელიც სულ უფრო მეტად ურთიერთდაკავშირებულია.

დახურვები და ბაზრიდან გასვლა

დაკარგვებიც იყო. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დანიელმა GreenMobility-მ შეწყვიტა ოპერირება გერმანიაში (კიოლნი, დიუსელდორფი) და გადაწყვიტა ფოკუსირება სკანდინავიასა და სხვა ბაზრებზე.

მანამდე (2022–2023 წლებში) VW-ის WeShare შეწყვიტა დამოუკიდებელი არსებობა და შერწყმული იქნა Miles-თან, ხოლო DriveNow/Car2Go გაერთიანდა Share Now-ში (ახლა უკვე Free2Move).

2024 წელს გერმანელ მსხვილ ოპერატორებს შორის გაკოტრება არ დაფიქსირებულა — ბაზარი ახლა ბევრად უფრო მდგრადია, ვიდრე 2010-იანი წლების შუაში, როცა ზოგი სტარტაპი (მაგალითად, Oply ან Multicity) იკეტებოდა.

თუმცა ზოგიერთი მცირე ლოკალური სერვისი შეიძლება თავისთავად გაქრეს, თუ არ მიაღწია მომხმარებელთა კრიტიკულ მასას.

მიუხედავად ამისა, ოპერატორების საერთო რაოდენობა გაიზარდა, რაც მიგვანიშნებს, რომ ახალი პროექტების გაშვება აჭარბებს დახურვებს.

ცალკე აღსანიშნავია Deutsche Bahn: მიუხედავად იმისა, რომ მან დახურა Flinkster პლატფორმა, კარშერინგის იდეას არ უარყო. DB-მ გაუშვა ახალი აპლიკაცია და საკუთარი რესურსები მიმართა პარტნიორ სერვისებთან ინტეგრაციისკენ, კონცეფციით “Mobilitätspartner”.

ეს ნიშნავს, რომ რკინიგზის ნაცვლად, რომ ჰქონდეს საკუთარი მცირე ფლოტი, ის თანამშრომლობს მოქმედ ადგილობრივ ოპერატორებთან. ეს ნაბიჯი შეიძლება ჩაითვალოს სტრატეგიის შეცვლად, და არა სრულ გასვლად — და იდეალურად ერგება ზემოთხსენებულ ტენდენციას საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან ინტეგრაციის შესახებ.

მიმოხილვის შეჯამება

2025 წელს გერმანიაში კარშერინგი აღარ არის ნიშური მოვლენა — ის უკვე გახდა ქალაქური მობილობის განუყოფელი ნაწილი. ბაზარმა მიაღწია შთამბეჭდავ მასშტაბებს: ათიათასობით მანქანა ქუჩებში, მილიონობით მგზავრობა წელიწადში, ასობით ათასი კმაყოფილი მომხმარებელი.

დიდი ოპერატორები კონკურენციას უწევენ ერთმანეთს ინოვაციებითა და სერვისის ხარისხით, ხოლო მცირე მოთამაშეები ავსებენ სიცარიელეებს, რაც კარშერინგს გაიტანს ყველაზე შორეულ დასახლებებშიც. მთავარი კი ის არის, რომ ტენდენცია კვლავ პოზიტიურია: ფლოტი იზრდება, დაფარვა ფართოვდება, ტექნოლოგიები უმჯობესდება.

გერმანელებს მოსწონთ კარშერინგის მოხერხებულობა — შეგიძლია ნებისმიერ მომენტში აიღო მანქანა “მხრიდან” და არ იფიქრო არც სერვისზე, არც პარკინგზე.

2025 წელი გვაჩვენებს, რომ კარშერინგი გახდა უფრო ეკოლოგიური, ხელმისაწვდომი და ჭკვიანი:

• ელექტრომობილები სულ უფრო ხშირად იტენებიან სადგურებზე ტრადიციული გასამართი სადგურების ნაცვლად,
• აპლიკაციები იქცევიან ტრანსპორტის ყველა სახეობის ერთიან კარად,
• ტარიფები მორგებულია მომხმარებლის საჭიროებებზე.

მას შემდეგ, რაც ბაზარი სწრაფი ზრდისა და ექსპერიმენტების პერიოდს გაიარა, ახლა გადავიდა გონივრულ ზრდაზე და პარტნიორულ განვითარებაზე. კომპანიები ეძებენ ბალანსს კონკურენციასა და თანამშრომლობას შორის, რათა ერთად წაიწიონ წინ იდეის — "მანქანა მოთხოვნის მიხედვით" — გასავრცელებლად.

ქალაქებისთვის ესეც მოგება ნიშნავს: რაც უფრო ნაკლები პირადი მანქანა — მით უფრო ნაკლები საცობი და სუფთა ჰაერი. რა თქმა უნდა, წინ კიდევ ბევრი გამოწვევაა (როგორ გავხადოთ სერვისი მომგებიანი მცირე ქალაქებში, როგორ ჩავრთოთ ტარიფები მთლიანად საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, როგორ გავზარდოთ ელექტრიფიკაცია და ა.შ.).

მაგრამ გერმანიის გამოცდილება ცხადად აჩვენებს, რომ კარშერინგი მიმდინარეობს გზაზე — მოდური ტენდენციიდან მყარ, ყოველდღიურ ტრანსპორტულ ელემენტამდე.

უკვე ახლა ათასობით ადამიანი ყიდის საკუთარ მანქანას იმის ცოდნით, რომ საჭიროების შემთხვევაში სმარტფონით იქირავებს მანქანას რამდენიმე წამში. და ეს ნიშნავს, რომ 2025 წელი არ არის პიკი — ის არის კიდევ ერთი საფეხური ზრდის გზაზე გერმანიის კარშერინგისთვის, რომელიც მომავალშიც გააგრძელებს განვითარებას და ქალაქის მობილობის სახეს უკეთესობისკენ შეცვლის.